La escolta Mk5. Cómo Ford superó el segmento C

En la primavera de 1990 Ford llegó con novedades mundiales. Uno de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo había actuado bastante precipitadamente con el sucesor del Escort Mk 4. De hecho, ese fue un desarrollo adicional del Escort que se presentó en 1980. El Escort de los años noventa se alinearía principalmente con el espíritu de la época. Ford estaba listo. "Sofisticado", dijo una destacada revista al publicar los primeros informes. Eso fue un error. Una pena, porque el Escort Mk5 era un coche muy bonito de ver.

El segmento C muy popular en ese momento estaba muy en movimiento. En Alemania, Francia y Japón, los diseñadores trabajaron duro en nuevos modelos. El Golf II, el Kadett-E, el Escort Mk 4, el Nissan Sunny y el Toyota Corolla E90 (ya disponibles con motores de 12 V y 16 V) tuvieron un rendimiento excelente, pero la competencia mutua forzó la agudeza y la acción activa. Además, a Fiat le fue bien con el Tipo (en términos de números de ventas, no cualitativos) y era conocido por Citroën También trabajó en una nueva sesión en la línea de modelos. Ese sería el ZX. Renault impresionó con el R19, y Mazda tuvo la generación BG del 1989 en 323 (incluida la F con luces plegables, ¿recuerdas?). Y Honda? Eso también hizo cosas buenas con, por ejemplo, el Civic y el Concierto.

Grandes expectativas, coche decepcionante

Entonces las expectativas eran altas. Debido a que ahora a Ford se le ocurriría algo hermoso, esperaban una revolución. Parecía que el momento estaba bien elegido para presentar el Escort Mk5. Pero ese recién llegado al entonces importante segmento de Europa llegó demasiado pronto. Ford había logrado dar buena forma a la escolta (eso es subjetivo, por supuesto) antes de la década de 5, pero las credenciales de ingeniería contaminaron esa imagen. Era prototípico y usaba tecnología antigua, que se adoptó uno a uno y también era más simple. De hecho, la suspensión trasera ya no era independiente, Ford también había dado un paso atrás desde el punto de vista del costo allí. Y eso no fue suficiente para dejar que el Escort MkXNUMX tomara la delantera en el segmento C.

Manejo moderado

Pronto se hizo evidente que el Escort tenía un manejo moderado, una dirección pesada y horquillas traseras de funcionamiento moderado. Quien lo condujo no puede negarlo. Los tipos Wagtailed Escorts Mk5 fueron sin duda divertidos con la designación RS2000 o XR3i en la parte posterior. Y también tenían un carácter significativamente diferente. Pero especialmente la gran mayoría que las versiones civiles recogido No es posible que se haya convencido del manejo. Y esa mayoría fue decisiva para lograr o romper el éxito. Lo que tampoco defendió a los Escorts fue que eran susceptibles a la oxidación. Y no solo en lugares inocentes. El mamparo también era susceptible a él.

Viejo truco

Ford se sobreestimó a sí mismo, pensando que el nombre Escort siempre sería garantía de éxito. Ford honró el truco del vino viejo (y a menudo bueno) en botellas nuevas con el nuevo Escort. Como hicieron con el Escort Mk2. Debajo de la piel había un Mk1, incluida la técnica utilizada. Eso podría contar con críticas en 1975, pero el Mk2 tenía el carisma correcto de Ford, en parte debido al diseño de la carrocería que encajaba bien en la imagen en ese momento. La estación y la variante de entrega también fueron versiones Mk1 renovadas. Ford también había asumido valores confiables con el predecesor del Escort de los noventa: el Mk4. Sin embargo, ya no podía salirse con la suya con el comprador de automóviles cada vez más exigente.

Mejoras

Ford se dio cuenta con el tiempo de que la solución para crear un nuevo bestseller había sido demasiado fácil y demasiado barata. La prensa, especialmente la de Gran Bretaña, fue despiadada. En 1992 siguió una versión renovada, de hecho, el automóvil que debería haber debutado como Mk 5. Un frontal diferente, una trasera diferente y nuevos motores (ZETEC) hicieron bien la imagen, aunque los ZETEC tampoco tuvieron un comportamiento impecable. Sin embargo, Ford tuvo que mantenerse concentrado, porque VW ahora tenía el Golf 3 y Toyota la versión extendida del Corolla E100. Citroën había lanzado el ZX y el Opel Kadett se llamaba Astra desde finales de 1991. Nissan ya había traído el nuevo Sunny en 1990, mientras que Mazda todavía hizo buenos negocios con el 323.

Leal a la escolta hasta que llegó el Focus

Ford se mantuvo fiel al Escort Mk5, ahora cada vez mejor, incluso después de 1994. Mientras tanto, el Escort fue el primero de su clase en estar equipado con airbags, la parte delantera estaba actualizada y los motores eran cada vez más modernos. En el campo de la seguridad, el Escort obtuvo una puntuación excelente, pero el manejo siguió funcionando para las versiones civiles. En 1998, sin embargo, Ford hizo todo bien al presentar el Focus 1, uno de los mejores coches de conducción en la historia del segmento C. Fue precisamente el Focus el que demostró que Ford también se dio cuenta de que se había equivocado con el Escort Mk5 de los primeros años. Y que ahora podía hacer frente a la renovada competencia. Se había vuelto sabio a través del daño y la vergüenza. Aunque sigue siendo una pena que el Escort Mk5 haya tenido un comienzo tan falso. Y es inimaginable que el gran Ford ponga en riesgo su posición en el entonces tan importante mercado europeo.