La serie Ferrari 400 (1976-1989): con la nariz de un SD1 y la clase de un SL
Y con ese parecido en narices, esos coches marcaron tendencia para 'los setenta'. Además, el Ferrari ya tenía el aspecto de los 'ochenta'. Pero el Ferrari es mucho más que su nariz. Es un GT muy elegante y de diseño afilado. Un Gran Turismo en el más puro sentido de la palabra. Un coche cómodo y rápido para viajes largos.
Una revista inglesa de motocicletas de 2009 tenía un artículo con el titular "Un verdadero Ferrari V12 por el precio de un Toyota Camry". Esos días se acabaron. Los precios de este Ferrari firmado por Pininfarina * actualmente no se mueven como monos sobre las espaldas de los demás. Pero el 400 i, el 400 GT y el 412 i definitivamente han emergido de las sombras.
La línea y la historia de Ferrari 400.
En 1976, el 400 fue el primer Ferrari disponible con una caja de cambios automática. Para esto se utilizó una transmisión automática de velocidad 3 de General Motors. Ese contenedor 'perezoso' sacó el veneno del personaje de Ferrari. O bien: hizo del 400 un automóvil mucho más amigable. Un verdadero coche de viaje. Un coche familiar. Después de todo, ¿tenía el Ferrari un asiento trasero real?
Los entusiastas ahora saben que la caja de cambios manual es la mejor variante de 'jinetes'. Sólo las unidades 422 se construyeron a partir de esto. Con el paso de los años, el hermoso y elegante diseño de Pininfarina recibió a un grupo cada vez mayor de admiradores.
El 412 era técnicamente progresivo, deportivo y cómodo al mismo tiempo. En ese momento, tenía detalles bastante únicos, como el cierre de "cierre suave" de la tapa del maletero. Algo que Ikea acaba de presentar en los cajones de su cocina. El 400 ahora está "subbobinado" en la línea de los clásicos icónicos de Ferrari. Esto se refleja claramente en el desarrollo global de precios del modelo.
Fue subvaluado
Pero el hecho de que esta línea haya sido subestimada durante un tiempo resulta en bastantes copias para las que el tiempo no ha sido tan amable. Ha habido propietarios que pudieron pagar el Ferrari "barato", pero abandonaron el necesario y costoso mantenimiento de su orgullo. Oh, sí: la línea Ferrari 400 tampoco es insensible al óxido. Los diferentes 400
Entre los años 1976 y 1989, hubo 6 sabores de 400's.
La primera serie, el 400 y 400A, se lanzó en el Salón del Automóvil de París en 1976. La única diferencia entre los dos era que la "A" significaba que el automóvil estaba equipado con la transmisión automática TH400 comprada de General Motors. El motor de ambos autos era un V-4,8 de 12 litros con seis carburadores Weber, y el bloqueo era bueno para 335 hp.
En 1979, Ferrari presentó el 400i y el 400 GT, donde la "i" significaba un sistema de inyección de combustible Bosch K-Jetronic y el GT indicaba la transmisión manual. La potencia se redujo a 306 pk. Para 1985, Ferrari aumentó la capacidad del motor a litros de 4,9, con un retorno correspondiente a 335 hp.
El nivel de precios actual.
El momento en que un Ferrari usado del 400 se robó tanto como un Toyota Camry nuevo ha terminado. De hecho, debido a los precios de las piezas y el trabajo de restauración, solo es interesante comprar un ejemplar muy bueno o uno superior de esta serie. Y luego hay que tener en cuenta que a partir de ahí se debe pagar alrededor de 65.000 €.
Una caja de interruptores 412 se encuentra actualmente a la venta por un monto de dicho 89 mille +. Pero es considerablemente menor que el 765.000 € que se solicita para un 365 GTB / 4 Daytona que actualmente también está a la venta y que tiene casi una nariz tan distintiva.
* Nació en 1893: Battista “Pinin” Farina. Recibió el apodo de 'Pinin' (niño pequeño) por el hecho de que era el décimo hijo de la familia. A los once años comenzó a trabajar en la empresa de su hermano hasta que fundó su propia empresa el 22 de mayo de 1930: Carrozzeria Pinin Farina.
Gracias a Gerrit Venema