El Ferrari, el Superamerica, el 365 GTB / Daytona y el F40 'Enzo'.

Cuando hablamos de lo superlativo en términos de diseño y rendimiento, Ferrari está muy por encima de la competencia. Desde Ferrari se puede decir con razón que la marca ha llevado el prestigio del mundo del automóvil a un nivel impresionante. Ferrari convirtió fantásticos automóviles deportivos en impresionantes símbolos de estatus y ejemplos del genio de los italianos en diseño y tecnología.

 La contribución de Ferrari al desarrollo de autos deportivos de pura raza ensombrece la competencia

Y los éxitos de la marca Cavallino Rampante en el mundo de la F1 con pilotos como Schumacher/Todt/Brawn volvieron a poner a Ferrari en su pedestal como constructor de los coches de competición más puros del mundo. Como chofer de fábrica, técnico y luego como director del mítico Alfa  Equipo de carreras Romeo de la década de XNUMX, Enzo Ferrari ya era legendario antes de comenzar a fabricar autos deportivos con su propio nombre.

La 'Scuderia Ferrari' se creó en la década de 1948. El primer resultado de su propio emprendimiento nació en 166: el XNUMX MM Touring Barchetta. El Barchetta presentaba la parrilla y el capó distintivos y amenazantes, elementos de estilo que influyeron en todo el diseño automotriz hasta los años XNUMX.

Ese concepto evolucionó en los Ferrari 'Superamerica' con sus motores V1 diseñados para las carreras de Fórmula 12 en la década de XNUMX. Diseñado por el carismático y legendario Battista 'Pinin' (el pequeño) Farina y su hijo Sergio, el Superamerica fue diseñado y construido para el mercado estadounidense a pedido del importador estadounidense de Ferrari Luigi Chinetti. Hasta la década de XNUMX, los importadores estadounidenses tenían mucho que hacer frente a las marcas europeas exclusivas. El proyecto 'Apollo' de Ducati demostró que este enfoque no siempre tuvo éxito.

Pero Chinetti tenía razón.

En 1956, Superamerica fue el líder mundial reconocido en el segmento exclusivo de autos deportivos. Incluso se puso de cabeza y hombros por encima del Mercedes 300 SL, que ya no tiene precio. Desde debajo del capó, los primeros caballos 340 y 1958 rugían en los modelos 59-400. Solo en términos de limpieza, los competidores caminaban lado a lado, aunque los gustos difieren. El 410 Superamerica también tenía un nivel de precio único: el orgulloso comprador tuvo que pagar $ 16.800 por este caballo de raza pura. Un Mercedes-Benz Gullwing costó 'solo' $ 6.995, - Para información: En la presentación de Superamirica, el salario bruto anual promedio en los EE. UU. Fue de A $ 5.200, -

El 365 GTB / 4 Daytona

En los años sesenta, las Superamericas allanaron el camino para los ya legendarios modelos de GT (Gran Turismo o Grand Touring) y en 1968 Ferrari presentó uno de los autos más fantásticos de todos los tiempos: el 365 GTB / 4 Daytona. Ese auto fue diseñado para derribar al Lamborghini Muira en todas las áreas del trono. El nuevo cuerpo, dibujado por Pininfarina, ya no tenía la parrilla ovalada que era característica de Ferrari hasta entonces. La nariz del 365 ahora era una unidad suave en la que la entrada de aire, los faros y el parachoques se forjaron en una unidad única. A nivel mundial, este diseño continuó inspirando a los diseñadores de automóviles durante cuarenta años después de la presentación de The Great Example. El cliente quedó impresionado, pero todavía no estaba satisfecho: ¡Por supuesto, tenía que venir una versión convertible!

Seis webers

Impulsado por un nuevo V352 de 4,4 litros de 12 CV que aspiraba a través de seis carburadores Weber y le daba al Ferrari una velocidad máxima de 280 km / h, las versiones Daytona (1968-1973) se convirtieron en los Ferrari más populares con bloque motor. en el castillo de proa. Por supuesto, después de los Daytonas, Ferrari ha construido muchos autos deportivos excelentes, incluidos el clásico 308 GTB, el Modena y el Enzo. Pero quizás el F-40 es el único modelo que puede rivalizar en apariencia, tecnología y apariencia cuando se trata de personificar todo lo que Ferrari representa.