En octubre de 1974, Fiat presentó el sucesor del 124. El Fiat 131 se enfrentó a la tarea de continuar con el éxito de su predecesor. Fiat tuvo éxito en esa misión al traer al mercado un automóvil de tamaño mediano con líneas características, que también tenía una carrera importante en los rallies por delante y también se desempeñó de manera excelente como modelo con licencia. El Fiat 131 se convirtió en un digno representante de la histórica clase media de Fiat.
El 131 se suministró con motores OHV de cuatro cilindros con 1.297 o 1.585 cc desde su introducción. Una transmisión manual de cuatro velocidades era estándar. Una automática de cinco y tres velocidades solo estaba disponible con el motor de 1,6 litros. El chasis consistió en la configuración con un eje trasero rígido y suspensión McPherson en la parte delantera. La conducción se realizó a través de la vieja receta de clase media de Fiat: a través de las ruedas traseras. Había tres estilos de carrocería: un sedán de dos puertas, un sedán de cuatro puertas y una camioneta, el Familiare. Fiat suministró el 131 en dos niveles de equipamiento, el 131 Mirafiori de nivel de entrada y el Mirafiori Special. El "S" estaba equipado con dos faros redondos, una rejilla diferente y marcos de ventanas cromados, y estaba disponible con opciones no disponibles en la versión básica. Ambos niveles de equipamiento estaban disponibles con el motor 1,3 y 1,6 mencionado anteriormente.
La segunda serie y el Supermirafiori
El 1978 renovado se presentó en la primavera de 131. A partir de entonces, la mayoría de las 131 variantes lucieron grandes faros rectangulares, una rejilla de plástico negro, parachoques de plástico y luces traseras más grandes y rectangulares. La camioneta se llamó panorama a partir de ahora. En junio de 1978 siguió el "Racing", una versión picantes de dos puertas llamado. La innovación más importante fue la llegada de los motores más potentes de 1.301 cc y 1.585 cc con dos árboles de levas en cabeza, que también tenían transmisión por correa, Fiat aterrorizó a la competencia. Las 131 versiones que obtuvieron estos motores se llamaron Supermirafiori y también fueron amadas. Además, el antiguo motor OHV de 1.297 cc en varios modelos 131 fue reemplazado con el tiempo por el nuevo motor SOHC de 1.301 cc.
Racing y diesels
En el exterior, los cambios más importantes fueron los faros cuadrados más grandes (con la excepción de los modelos de carreras y las versiones diésel posteriores con autoencendido 2.0 y 2.5), nuevos parachoques, luces traseras más grandes y un nuevo interior. En ese año también hubo una versión deportiva de 2 puertas, la 'Racing' con un motor de 2.0 litros con árboles de levas en cabeza, 115 CV y una caja de cambios de cinco velocidades con transmisiones más cortas. Tenía una velocidad máxima de 180 kilómetros por hora. Las versiones diésel también tenían faros dobles redondos y un capó notable para acomodar el motor más alto. La camioneta ahora se llamaba Panorama.
Tercera y última serie
El 131 se actualizó en marzo de 1981. El motor de 2.0 litros del Racing estuvo disponible para el nuevo 131 Supermirafiori 2000 TC. El propio Racing salió del campo. Había un interior ligeramente modificado, un nuevo motor de 1367 cc y un motor de 1,6 litros modificado. También hubo nuevas cajas de cambios, suspensiones de ruedas modificadas y un tanque de gasolina más grande con una capacidad de 53 litros.
Abarth y el 131
En 1976, se fabricaron 400 coches Fiat Abarth 131 Rally con fines de homologación. Esto se hizo en colaboración con Fiat, Abarth y Bertone. Bertone utilizó carrocerías de dos puertas a medio terminar de la línea de producción de la fábrica Mirafiori, colocó guardabarros delanteros y traseros de plástico, un capó de plástico y modificó la carrocería para adaptarse a una suspensión independiente. Los coches se pintaron a todo color y se devolvieron a la fábrica de Fiat en Rivalta, donde se ensamblaron las piezas de Abarth. La versión de calle del coche tenía un motor DOHC de 16 válvulas con carburadores gemelos Weber y producía 140 CV. En el WRC, el Fiat Abarth 131 Rally tuvo un gran éxito con decenas de victorias. Lo más destacado con la pistola de rally fueron los títulos mundiales de Markku Alén ganó el WRC en 1978 y Walter Röhrl en 1980.
Número respetable de copias construidas y construcción de licencias
Al igual que el legendario predecesor 124 (en concepto total, incluida la construcción de la licencia, uno de los automóviles más construidos de la historia, recuerde), el Fiat 131 se vendió con un nombre diferente en varios otros mercados. Por ejemplo, el Seat 131, Tofaş Murat 131 y los modelos Tofas Doğan, Şahin y Kartal, entre otros, también se construyeron, hasta casi 2010. Polski Fiat también construyó una variante: el 131p. En todas sus formas, el 131 salió de la línea de producción más de 3 millones de veces, como un automóvil completo o (en ciertos mercados) como un kit para ensamblar. Los italianos construyeron 1.500.000 copias del 131, que como Fiat eventualmente sería reemplazado por el Regata, y finalmente fue retirado como versión de estación en 1985 para los italianos.
Tenía un 132 1600tc. Bonita fila de coche. Natillas de color amarillo. Ricamente salpicado de óxido marrón. Si cerrabas la puerta de golpe, podías oír el óxido crujir 😢. Siempre empezado. Fue justo antes del tiempo apk
Grandes coches que esos Fiat 131 y 132. Se pueden conducir con amigos en ambos. Las bicicletas funcionaban maravillosamente y gracias a la tracción trasera también se podían conducir de forma deportiva, en la calle, hierba y caminos de tierra ...!
Gracias a Fiat y amigos😀