A raíz de la Segunda Guerra Mundial, el Ford inglés se vio obligado a seguir bordando en los modelos de antes de la guerra durante mucho tiempo. Eso fue porque la empresa, el país, tardó mucho en recuperarse después de esa guerra. Pero en 1959 Ford se reinventó. Porque entonces Ford de Inglaterra presentó su primer automóvil "moderno", el primer Ford inglés aerodinámico, el Ford Anglia 105E. El nuevo Ford era moderno y tenía algo que realmente lo diferenciaba del resto del mercado: la luneta trasera inclinada "redonda equivocada".
El coche reinventado.
Si bien los escombros de las fábricas bombardeadas ni siquiera se habían retirado, los fabricantes de automóviles, no solo Ford, comenzaron a desarrollar automóviles nuevos y modernos muy duro. Pero antes de que pudieran hacerse, se tuvo que construir una infraestructura completamente nueva. El Ford Anglia era uno de esos coches nuevos. Pero tradicionalmente sus raíces ya estaban en el tiempo antes de la Segunda Guerra Mundial. La gama Ford de antes de la guerra ya había incluido el automóvil que fue el antepasado de la primera generación de Anglias presentado en 1949. Por lo tanto, los primeros Anglias eran todavía "antes de la guerra".
Ese auto se 'renovó' con nuevos looks en 1953 y desde ese momento fue el Ford Anglia 100E. Pero la guinda del pastel? Ese fue el Ford Anglia 1959E presentado en 105, así que con ese diamante.
Tecnología conservadora
Ahora que el Ford Anglia 105E parecía moderno, pero bajo el capó sigue siendo la mejor válvula lateral 1172 cc 30 pk de su antecesor, el Ford Anglia 100E. Para que el recién llegado estuviera completamente actualizado, se le entregó un motor de válvula de cabeza de nuevo desarrollo. Con un desplazamiento de 997 cc, era algo más pequeño que el antiguo y entrañable motor de vapor, pero el nuevo bloque proporcionaba más 10 hp. (40 pk a 5.000 rpm). Ese nuevo motor no tenía miedo de girar un poco más y convirtió al Ford Anglia en un auto duro.
Las llamas en 1962 salieron por las solapas laterales. Fue reemplazado por un motor de válvula de cabeza de carrera larga con una capacidad de cilindro de 1200 cc. Y esa central eléctrica entregó un pelo después de 50 hp a 4.800 rpm. Ese nuevo bloque hizo del Ford Anglia un auto aún más serio. El inconveniente en la historia estaba en la suspensión y amortiguación del coche. De naturaleza totalmente británica, era igual que la del Ford Anglia 100E, el antecesor claramente fechado. Las fuentes de poder estaban bien. Pero el manejo y la comodidad claramente sufrieron como resultado de la decisión de dejar todo lo viejo en cuanto a suspensión y amortiguación. Pero los éxitos posteriores del juego (en carreras y mítines, los jugadores muy fuertes de Anglia en su clase) demostraron que aquí también la sopa no se comía tan caliente como se servía.
Muy interesante esa técnica.
Pero, ¿con qué creó furor el nuevo Ford Anglia? ¿Cómo se destacó el nuevo Ford de la multitud? Eso fue con su cuerpo. La ventana trasera inclinada hacia atrás le dio al Ford una apariencia única. La idea detrás de la ventana trasera con pendiente negativa fue que el espacio para la cabeza de los pasajeros traseros resultó mucho mejor de esta manera. El hecho de que la ventana permaneciera limpia y agradable debido a su ubicación era una buena ventaja.
Todos ellos oxidados
Actualmente se está investigando si los automóviles nuevos serán más susceptibles a la oxidación (deliberadamente), porque la sostenibilidad, por supuesto, no debería producirse a expensas de la producción. Pero todavía creo en el tiempo de construcción de los coches oxidados del Anglia. Así también los Anglias. Es por eso que tal Ford Anglia es ahora un clásico bastante raro.
Yo mismo he tenido un Anglia 12 durante 105 años.
Enviado a la derecha.
Actualicé las manchas de óxido aquí y allá.
Diviértete con eso.
Tuve uno una vez, en algún lugar a principios de la década de 70. De hecho, no era bueno en términos de óxido (miré por la parte inferior en algunos lugares, todavía no había MOT), y no había motor de arranque en él. Lo mataron, no tenía dinero para uno nuevo. Preferí aparcar el coche en una carretera en pendiente, de modo que el motor arrancara automáticamente cuando lo dejase rodar. O, si estaba en la carretera para un viaje más largo y tenía un descanso, simplemente lo dejé caminar. O lo puse en rueda libre, lo empujé hacia adelante y salté, rápidamente lo puse en segunda marcha y esperé que se pusiera en marcha. Afortunadamente, eso casi siempre sucedió ...
Mi novia de entonces, y todavía mi esposa actual, ¡difícilmente podía imaginarse encontrarme con un amigo que tuviera su propio auto! La acompañé de Groningen a Maastricht para la boda de un amigo en el Ford Anglia sin motor de arranque. Lo logramos y volvimos ...
Desde que me atropelló un Anglia 12 cuando era un niño de 105 años en mi bicicleta en Arnhemse Parkstraat, ¡odio esas cosas! El señor estaba buscando el barrio rojo, resultó más tarde cuando mis padres estaban allí, porque quería arreglarlo sin la policía ni el seguro. Desafortunadamente llegó la ambulancia y el policía lo siguió de cerca ...
¡Así que para mí nunca volveré a ser Anglia!
Obtuve mi licencia de conducir en un Anglia en 1961 cuando tenía 18 años. Luego alquilé uno varias veces. Para esa época un coche bastante bueno, al menos en mi memoria.