El Ford GPA, un veterano anfibio.

El Ford GPA era un pequeño vehículo anfibio basado en el famoso 'Jeep'. La idea era que un jeep de vela podría ser una herramienta útil durante un desembarco aliado desde el mar y al cruzar ríos.

De la falta al artículo de coleccionista

Sin embargo, el diseño no fue un éxito; el pequeño anfibio era demasiado pesado y difícil de manejar tanto en el agua como en tierra, propiedades que compartía con más vehículos anfibios de la Segunda Guerra Mundial y los años posteriores. El Ford GPA 'Seep' fue la base para el último y exitoso camión anfibio, el DUKW que se originó en el GMC 'Jimmy'. Mientras tanto, esos vehículos anfibios más su homólogo alemán, el VW 'Schwimwagen' y el Amphicars son muy buscados después de los artículos de coleccionista. Y eso significa que mientras tanto, estos vehículos se están vendiendo muy bien.

Siempre esas abreviaturas.

En el ejército les gustan las abreviaturas que son, para los de adentro, muy claras. GPA significa: G significa gobierno, P significa una distancia entre ejes de 80 pulgadas (213 cm) y A significa 'anfibio'.

El Ford GPA estaba oficialmente en los libros como QMC-4 ¼ Ton Truck Light Amphibian.

El Jeep ya estaba en producción a principios de la Segunda Guerra Mundial y demostró ser un éxito. En marzo, a 1941, se le pidió al Comité de Investigación de la Defensa Nacional de los Estados Unidos (NDRC, otra abreviatura) que investigue si el "manitas" de cuatro ruedas también podría volverse anfibio. Se pensaba que este jeep navegante (también conocido como Seep from 'Sea Jeep') juega un papel importante en la lucha contra el Tercer Reich en Europa. De hecho, prácticamente se tuvo en cuenta que muchos alemanes en retirada habrían destruido muchos puentes y que un jeep navegante podría ser muy útil.

Creado por un constructor de yates

En junio de 1941, Sparkman & Stephens, un diseñador de yates de recreo, recibió el encargo de convertir esa idea en acero. El resultado debe pesar un máximo de 1.200 kg. Los dibujos se completaron en el otoño de 1941 y se le pidió a Marmon-Herrington que construyera un prototipo. Ese prototipo se presentó en diciembre de 1941. Pero la cosa pesaba casi 1.700 kilogramos, lo que era demasiado pesado. Casi al mismo tiempo, también se le pidió a Ford que presentara un prototipo de vehículo anfibio ligero. Ford proporcionó el Ford GPA estándar con un casco hermético, una hélice y un timón. En febrero de 1942, el prototipo de Ford se presentó al mando del ejército y en abril se le ordenó a Ford que produjera 5.000 unidades.

Apresurarse rara vez es bueno

El vehículo no fue probado extensivamente bajo presión de tiempo y en la práctica el rendimiento fue decepcionante. Con un peso de 1.600 kg, el vehículo 400 kg fue más pesado de lo previsto. Sin embargo, el volumen del casco no se ajustó. Como resultado, el vehículo yacía muy profundo en el agua como un recipiente. Como resultado, se podría llevar menos carga (pasajeros y carga). El resultado se debió a su profundidad / bajo francobordo solo para ser usado en clima tranquilo y con pocas olas a pesar del hecho de que el Seep estaba equipado con una bomba de achique. El despliegue planeado del Seep para llevar soldados y cargamentos de los barcos a la costa fue, por lo tanto, un poco bajo escrutinio en los juegos de azar.

Y si el Seep había llegado a la orilla, resultó ser demasiado pesado.

y por lo tanto a menudo se quedó atascado en la arena. En virtud de las leyes de préstamos y préstamos de Estados Unidos, también se entregaron filtraciones a la Unión Soviética. A GPA le gustó más allí, porque cumplieron con las expectativas bastante bien al cruzar ríos. Pero después del estallido de la paz, los sobrevivientes encontraron poco amor y empleo global. Hasta que fueron descubiertos por coleccionistas e inversores.

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