En un mercado clásico donde los precios parecen subir como los monos sobre las espaldas de los demás, hay que ser realistas. ¿Tig millones para un AC Cobra o un Ferrari GTB? Entonces que Cuando solo cuestan unas pocas toneladas, tampoco podríamos pagarlos. Los sueños solo tienen que seguir siendo sueños.
Pero un buen clásico no tiene que costar mucho.
Y sea cual sea la elección, la facilidad de uso de un clásico menos exótico es inimaginablemente mucho mayor que la de un Sotheby Topper. El Mercedes y los BMW de nuestros abuelos también valen mucho. E incluso los despreciados Porsches 912 y 944 han sido 'descubiertos'. Pero todavía hay suficientes flores de pared a la sombra de todos esos girasoles. Automóviles en los que el suministro de repuestos sigue siendo en gran parte sin preocupaciones y donde la compra de un nuevo sistema de escape le cuesta menos de dos salarios mensuales.
Nos fijamos en el Ford Scorpio.
Cuando se trata de los mayores fracasos en la historia de la automoción, el Ford Scorpio siempre ha ocupado un lugar destacado en las listas. En realidad, era un vehículo de gama alta, un avanzado vehículo de gama media, introducido en el mercado en 1985 como sucesor del Granada. Después de todo, el Ford Scorpio fue el primer automóvil producido en serie con un sistema de frenos antibloqueo (ABS) estándar a bordo; más tarde, el Ford Scorpio también tuvo bolsas de aire para el conductor y el pasajero. Los periodistas de automóviles estaban encantados. En 1986, el Scorpio fue nombrado Coche del Año. Y con ese trofeo en la mano, se han enterrado con júbilo más fracasos. El Bundesgrenzschutz compró Ford Scorpios. En la clientela normal, Escorpio tiene pocos amigos.
Solo hatchbacks
Especialmente porque el automóvil inicialmente solo estaba disponible con un hatchback no querido. La camioneta y el sedán llegaron demasiado tarde. Con el importante lavado de cara en 1995, las cosas salieron completamente mal: con los extraños faros, su boca de pez y su extraño trasero, el Ford Scorpio solo era apreciado por los taxistas empleados. Tres años después, se interrumpió la producción. Lástima, porque el Scorpio fue el último sedán clásico de Ford con tracción trasera.
El Ford Scorpio fue sin duda un desastre para Ford.
Pero incluso los fracasos aún se producen en masa, si eres uno de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo. Después de todo, 850.000 Scorpios se escapó de la banda, por lo que no tiene que buscar mucho a los sobrevivientes, incluso si muchos especímenes han sido víctimas de las primas de desguace. Es más difícil encontrar un artículo bien mantenido con un equipo bien completo. Los fans de Escorpio de Den Beginne eran raros. La mayoría de los propietarios vieron una sola cosa para conducir en el coche. Por falta de mejor. O más hermosa.
Ford lo deja en eso
Las piezas para los viejos Ford están en todas partes excepto en Ford. Pocos fabricantes son tan poco amables con los modelos de antaño. Esto también se aplica al Ford Scorpio, que fue construido 13 durante años. Por lo tanto, cualquier persona que busque piezas de repuesto depende de concesionarios o clubes gratuitos. Afortunadamente hay muchos de ellos. Ford tiene una escena de fan ocupada que está feliz de ayudarte a buscar piezas. Las piezas de desgaste en particular están disponibles en grandes cantidades para el Ford Scorpios.
Incluso se pueden encontrar piezas de chapa como guardabarros o puertas. Reconstruir un Escorpio desde cero no vale la pena económicamente, ya que casi cualquier inversión es mayor que el valor económico del automóvil. Por supuesto, ese no es el punto para los entusiastas. Pero cuenta. Mejor compre inmediatamente una copia mejor conservada y más cara. Un Ghia. O un Cosworth. Esa es la mejor inversión.
Todavía tengo el Scorpio 2.9i Ghia gris plateado de mi padre. El coche tiene ahora 31 años y casi 150.000 km en el reloj. Verificable también, porque mi padre fue el primer propietario y he encontrado una gran cantidad de facturas de mantenimiento en la administración, todas en Van Kalmthout & van Niel, la actual Ardea.
Un hatchback, por lo tanto, y con todas las opciones de fábrica, excepto el control de crucero y las correas traseras. Incluso pedimos el diferencial de deslizamiento limitado en ese momento, ni idea de por qué. Y todo funciona también.
No lo conduzco lo suficiente, pero cuando estoy en él es como si el viejo todavía estuviera conduciendo. "Cuidado, estás demasiado cerca".
No creo que esas versiones posteriores sean autos feos, como mucho un poco asiáticos anónimos. Las primeras versiones las conduje como trabajador temporal en el puerto de Vlissingen en el barco a Inglaterra. Hermosos autos.
Sin embargo, estoy muy preocupado por la electrónica en las versiones de lujo de los autos más antiguos. Ya sea VW, Audi, Opel, BMW o Ford. Eso probablemente se caerá o fantasmas.
Bonita historia de Leo Eras!
¿No tenía nuestra reina un Escorpión extendido con esos ojos saltones de pez (muy largos) en ese momento?
He tenido una opción completa de Cosworth, Lode Grün arrendamiento de automóviles.
V6 2.9, 207 PK Din.
Fue rápido y maniobrable pero un poco codicioso 12,5 l gasolina / 100Km.
Depreciados con 240.000 Km debido a los altos costos de la dirección asistida.
Formidable coche para conducir pero demasiado feo para visitar a tus amigos.
Y sin embargo ... lo extrañé un poco.
Los autos grandes y de lujo no deben llamarse Ford, VW u Opel. Ese ha sido el caso durante mucho tiempo. Aquellos que quieren estatus exigen un asterisco o una hélice azul y blanca en el capó. La serie Opel KAD y más tarde Monza y Senator estaban técnica y cualitativamente bien, pero se vendieron por debajo de las expectativas y bajaron de valor muy rápidamente. Ahora son amados de nuevo. Por un precio razonable, también puede comprar un VW Pheaton algo más antiguo, un automóvil de absoluta clase superior.
En los noventa, demolimos Scorpios para construir réplicas de Cobras; coches técnicamente muy buenos pero no caballos de fuerza duros como una roca.
esta fue una copia de la primera generación de Escorpio
En ese momento había un concesionario de Ford en Alemania que era miembro de un club de planeadores. se usó un 6cyl. Ghia Scorpio para tirar de los aviones porque el coche no podía usar los adoquines.