Volkswagen ya había tenido éxito con el Transporter durante varios años en el segmento de vehículos comerciales. El T1 se vendió muy bien. Fue utilizado para diversos fines y dentro de diversas industrias. En 1964, Volkswagen presentó el T1 multifuncional, así como uno Transportador especial pequeño. El Fridolin nació y se convirtió en el sinónimo alemán del transporte de correo pequeño.
Uso óptimo de piezas y tecnología existentes.
Volkswagen hizo un uso práctico del ahora extenso almacén de repuestos al construir el Fridolin. El Fridolin desarrollado para el Deutsche Bundespost fue equipado con la unidad, los ejes, la transmisión y el motor 34 PK 1.192 cc del Beetle. También estaba equipado con los faros del Typ 3, mientras que en la parte trasera se hizo visible la relación con su hermano de mayor orden, el T1. El entrenador estaba unido al chasis del VW Karmann Ghia. Una característica importante del Fridolin era las puertas corredizas que ahorran espacio en ambos lados. De esta manera, los repartidores de correo y los asistentes pudieron salir más rápido en todas partes.
Fridolin respondió a las necesidades
Al desarrollar el Typ 147, el nombre oficial de Fridolin, VW había analizado las necesidades de Deutsche Bundespost. El T1 era demasiado grande, el Kleinnutzfahrzeuge van Glas de Dingolfing era demasiado pequeño. El Typ 147 cumplía con las especificaciones del cliente. Ofreció espacio para 2,9 metros cúbicos de correo y paquetes. En total, la capacidad de carga máxima era de 410 kilogramos. El Typ 147 fue equipado con Spartan. Había una red de seguridad detrás del asiento del conductor. El espacio de carga adicional podría generarse inclinando el asiento del pasajero de lado. Las paredes del espacio de carga fueron terminadas con madera. En todo, el sorprendente Fridolin fue diseñado para la funcionalidad.
Tambien para suiza
El Deutsche Bundespost no fue el único servicio postal grande en el mercado para el Fridolin desarrollado por Karmann. Los colegas de Suiza también confiaron en la tecnología confiable de Volkswagen. The Schweizer Post ordenó fridolinas ligeramente más lujosamente equipadas. El Typ 147 se suministró para el Alpenland con frenos de disco en la parte delantera, una escotilla de techo y el motor 44 PK del Volkswagen 1300. El Fridolin, que fue construido para Suiza, estaba equipado con espejos en los guardabarros porque en el país alpino estaba permitido conducir con puertas correderas abiertas.
7.340 veces inteligente y útil
Lufthansa también utilizó los servicios del Typ 147. En total, las copias 7.340 del VW simpático fueron construidas por Westfalia en Rheda-Wiedenbrück. Hoy en día se dice que hay copias 200 del automóvil, con las cuales VW demostró que también puede responder a una necesidad específica de manera excelente. El Fridolin también fue un ejemplo de libro de texto del uso eficiente de técnicas, sistemas y componentes existentes por parte de un fabricante.