Liberte!
Cuando Europa surgió de las ruinas de la Segunda Guerra Mundial en 1945, la situación en Francia era de absoluta impotencia. El país no solo había sido un feroz campo de batalla en 1940 y 1944, sino que Alemania lo había saqueado intensamente para obtener la maquinaria y los materiales para el Frente Oriental. Lo que quedó se usó para la producción de guerra alemana, pero huyendo de los aliados, los alemanes se llevaron lo que pudieron y destruyeron lo que no querían que cayera en manos del enemigo. Cuando finalmente llegó la paz, la producción de automóviles y camiones se detuvo.
La agitación continuó durante años. No fue hasta 1947, con el Plan Marshall, que las cosas empezaron a moverse de nuevo. La necesidad consistió en los turismos, remolques y camiones pesados más baratos para reconstruir el país. En ese país, donde apenas había dinero de por medio, donde había gasolina en el recibo, el Citroën 2CV una idea brillante.
Simca
En 1926, Henri Theodore Pigozzi, entonces de 26 años, había comenzado a producir licencias Fiat bajo el nombre SIMCA, que significaba Société Industrielle et de Méchanique et Carrosserie Automobile. El Simca 5 era una copia directa del Fiat 500 “Topolino”, que, como escribí anteriormente, también fue fabricado en Neckarsulm en Alemania por NSU-Fiat. Este "ratón" era casi el coche mínimo y el máximo que el europeo podía permitirse en esos años. El ratón tenía la desventaja de que era un automóvil para dos personas, donde solo personas muy indulgentes y ágiles de baja estatura podían meterse en el asiento trasero.
¡Y eso durante el baby boom de la posguerra! Francia experimentó una explosión demográfica en esos días pobres pero esperanzadores. Y eso creó oportunidades para aquellos que podían ofrecer un automóvil familiar asequible. Renault saltó a ese mercado con el 4CV, Simca con el Aronde. La adquisición de Talbot-Lago en 1949 no solo trajo nueva maquinaria y edificios de la empresa, sino también un buen equipo de ingenieros y diseñadores.
El Aronde (una golondrina sería el logotipo de Simca en los próximos años) era un automóvil de cinco pasajeros en toda regla con un motor de cuatro cilindros de hierro fundido sólido, el "Flash". Con el Aronde, Simca se convirtió en un poderoso oponente de Renault y Peugeot. ¡Y un fabricante fuerte! Eso le dio la oportunidad de realizar la próxima adquisición.
matford
Ford SAF (Societé Anonyme Francaise), bajo la marca Matford, se creó en 1934 cuando Ford se hizo cargo del fabricante de automóviles alsaciano Mathis. Además de los modelos Mathis, la variante francesa del Ford V8 estadounidense, el Matford Alsace V8, pronto salió de la línea. Pronto Ford estableció una nueva fábrica en Poissy, debajo de París. Y fue esta fábrica la que fue comprada por Simca en 1954. El último Ford francés, el Vedette V8, lamentablemente no fue un éxito. El coche se desarrolló en gran parte en Dearborn y, por lo tanto, tenía las características típicas estadounidenses: espacioso, cómodo, extremadamente sólido y equipado con un motor de válvulas laterales V8 muy suave, pero desafortunadamente demasiado caro y demasiado "estadounidense" para el mercado francés.
Después de la adquisición de 1954, los estilistas italianos comenzaron a darle a la Vedette un aspecto algo más europeo. El automóvil se ajustó, el motor se hizo un poco más económico, en la medida de lo posible con un V8 de válvula lateral, y listo, el nuevo Ford Vedette se convirtió en el Simca Vedette en 1955. Al mismo tiempo, Simca tenía de repente una fábrica de automóviles grande y moderna, la fábrica de Matford, que entonces tenía quince años, en Poissy.
Simca Vedette 1a serie
En 1955 apareció el simplificado Simca Vedette Trianon, el modelo Versailles más vendido y el muy lujoso Régence. Este último tenía - ¡en 1955! - una radio a bordo de serie, estaba pintado en dos colores de pintura, tenía dos colores, tapizados lujosos y alfombras por todas partes. El Marly era una camioneta espaciosa.
Aquilón V8
Todos ellos estaban equipados con el motor V2.351 "Aquilon" de 8 cc de 80 CV, cuya principal característica era que el coche podía conducirse en la tercera y máxima marcha de 15 a 120 kilómetros por hora. Y no me olvides que este fue uno de los primeros autos con puntales McPherson, al igual que el Ford Taunus 17m de la época. La primera serie de Vedette vendió más de 100.000 copias en dos años, una cuarta parte de las cuales se exportaron. Esto lo convirtió en el automóvil francés más exportado de su época.
Simca se hizo cargo simultáneamente del fabricante de camiones Unic y los diseñadores de Matford, Talbot y Simca comenzaron a trabajar en los siguientes modelos.
Simca Vedette 2a serie
La nueva serie apareció en 1957. El gran Simca había crecido nada menos que 25 centímetros: con una longitud de 4,75 m, este coche podía colocarse sin vergüenza entre la otra gran clase media europea. La gama de modelos pasó a llamarse Beaulieu, un Chambord de lujo, un Présidence muy prestigioso y nuevamente la variante de la orden Marly. El estilo con alas y líneas trapezoidales era moderno, el rendimiento era bueno y la comodidad excelente. Pero todavía no era frugal.
simca ariane
Con el fin de ofrecer una alternativa económicamente atractiva en la gran clase media, la fábrica decidió continuar produciendo el modelo anterior bajo el nombre de tipo Ariane, reemplazando el pesado V8 por el motor del Aronde. El resultado fue un automóvil familiar de seis plazas de tamaño completo y 4,5 metros y 1200 libras con un gran botín, impulsado por el motor "Rush" de 1300 cc, cuatro cilindros y 60 caballos de fuerza.
No hace falta decir que no era un monstruo de la velocidad. Pero el coche era económico y fuerte y en Francia, donde, al igual que en Bélgica e Italia, el impuesto de circulación se calcula sobre la cilindrada (potencia fiscal) también es ventajoso cuando está parado. Y bueno, ¿quién necesita una alta velocidad máxima en el tráfico parisino?
La Présidence fue una historia diferente. Una Vedette ordinaria se terminó completamente a mano en la antigua fábrica de Nanterre, según los deseos del cliente. A muchos ejemplos se les dio tapicería de cuero, molduras con partes de madera, un techo corredizo, algunos nuevos presidentes africanos se mostraron cautelosos y ordenaron versiones con vidrio a prueba de balas o un fondo reforzado y, a veces, se instaló aire acondicionado. Se preparó un convertible extendido para Charles de Gaulle. Todas las versiones de la presidencia eran negras.
Aún así, toda esa belleza no pudo ocultar el hecho de que el Ford V8 arcaico, suave, silencioso y resistente había llegado al final de su desarrollo. Los competidores, incluidos Citroën y Renault construyó motores de cuatro cilindros que funcionaron igual de bien con menos gasolina.
Y luego había otra cosa: un V8 de válvulas laterales con árbol de levas central, tanto las válvulas de admisión como de escape en el "interior" del bloque. Los cuatro conductos de escape por culata atravesaban directamente las camisas de refrigeración, lo que hacía que dicho bloque fuera bastante sensible a la temperatura. Un motor algo mal mantenido, cuyo sistema de refrigeración ya no era óptimo o no se reponía a tiempo, podría sufrir sobrecalentamiento y fugas en las juntas de culata. Aún así, este fue un auto fantástico. Los ejemplos más antiguos fueron muy populares en las carreras de autos stock, debido a sus cuerpos y suspensiones extremadamente fuertes. Estos Simcas grandes y fuertes condujeron por el continente africano durante las próximas décadas en Indochina. También condujeron por Sudamérica, se construyó una pequeña serie en Argentina.
El declive comenzó en 1960. Este automóvil por excelencia de la década de 50 con su motor de la década de 30 perdió el favor de sus competidores más modernos y económicos. Simca decidió detener la producción del Aquilon V8 (fue la última aplicación del Ford flathead V8 en un automóvil de pasajeros) y en el verano de 1961 la última Vedette salió de la fábrica en Poissy. Ese año se vendió la antigua fábrica Simca de Nanterre a Citroën y se adoptó un diseño rechazado de una variante más grande del 850 de Fiat, que en realidad se llamaría Ariëlle pero que todavía conocemos como el Simca 1000. Finalmente, el Ariane, el último Simca con carrocería y tecnología Ford, fue reemplazado en 1963 por el Simca 1300 y 1500.
Gran simca
El próximo gran Simca no se desarrollaría hasta mediados de la década de 929 como "proyecto 1970". En 160, bajo la presión de Chrysler, ese diseño fue dejado de lado y el Chrysler 180/XNUMX / Deux Liters salió al mercado. Anteriormente dediqué un artículo a esto.
Línea de tiempo
1926: Simca inicia la producción de licencias Fiat
1934: Mathis comienza la producción de licencias Ford.
1937: Ford toma la mayoría en Mathis, cambia el nombre de la fábrica en Matford y construye una gran fábrica en Poissy.
1949: SAF (sucesor de Matford) reemplaza el viejo Alsace V8 con el nuevo Vedette
1954: Simca se hace cargo de SAF
1955: aparición de Simca Vedette Trianon, Versailles y Marly
1957: Aparición de Simca Vedette Beaulieu, Chambord, Presidence, Marly y Ariane
1959: Chrysler adquiere el primer 15% de las acciones de Simca y con ello la marca Talbot.
1961: Fin de la producción del "gran" Simca, el Aquilon V8 (Ford ya había parado estos motores en 1954)
1963: El Ariane es sucedido por la serie 1300-1500.
Qué deliciosas historias sobre el fenómeno Simca. Nostalgia humeante para cualquiera que haya vivido la misma emoción con este tipo de coches de los años 50. Yo también tenía una tía que tenía una Simca Aronde, y con un banco corrido al frente te sentabas orgullosamente entre 2 adultos, ¡sin cinturón de seguridad!, disfrutando todo lo expresado aún más claro en historias anteriores.
Los grandes Simcas estuvieron en gran parte ausentes en la década de 70 (¿óxido?).
El 1000 y el 1100 eran buenos autos, pero sus motores sonaban muy crudos con bastante rapidez. Por no hablar del óxido. También encontré el NSU TT mejor que el 1000 dentro del concepto del motor trasero.
Simca muy bonitos son el 1301/1501 y el 1307/1308, pero la serie Chrysler 160 también fue un diseño exitoso.
Desafortunadamente, el diablo del óxido ha salvado a pocos Simca.
Con todo, una pena que esta marca no haya sobrevivido.
Los Simcas no estaban protegidos contra la oxidación, el interior de las puertas y las vigas eran simplemente planchas de metal. Al darle al automóvil aún nuevo un tratamiento anticorrosión, podría durar más, pero esto tuvo que repetirse cada dos años. A menudo no sucedió. En cualquier caso, en ese momento un automóvil era mucho más sensible al óxido que ahora, incluso las marcas caras con un buen nombre.
Texas 69 00
Todavía recuerdo la matrícula: TX 69
Mi padre estaba buscando un auto nuevo en 1956. Encontré un folleto del Ford Versailles en el vecino más arriba. Cuando mi padre vio esto, se vendió de inmediato y compró este automóvil y lo condujo durante cinco años. Solo tuvo un revés a los 1 km que consiguió
una junta de culata con fugas, pero por lo demás nos hemos divertido mucho con este hermoso automóvil.
Si mal no recuerdo, Versailles, Chambord y Beaulieu se presentaron en los Países Bajos bajo la marca Ford durante otros diez años. Solo con el Ariane dio un paso al frente Simca.
Eso podria ser. ¿No fue la fábrica de Nekaf en Rotterdam la que fabricó estos coches? ¿La antigua fábrica de Kaiser en Waalhaven?
¿Es correcto 31.637 piezas para ser exactos?
¡Buena historia!
Otro obstáculo para Francia inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial: el país era casi comunista. Durante la guerra, los comunistas fueron fuertes en la resistencia, después de la guerra querían sacar provecho de sus acciones ganando más poder. Los estadounidenses requirieron mucho esfuerzo para mantenerlos fuera del Elíseo, por lo que presionaron a De Gaulle, de quien no eran realmente fanáticos.
Bonita marca que Simca.
No olvide el 1100. Coche extremadamente revolucionario: tracción delantera de mediados de los sesenta, motor transversal en la parte delantera, tercera o quinta puerta. A la mayoría de los competidores no se les ocurrieron conceptos similares hasta diez años después. Y también era un coche bonito y sólido. ¡En 1973 el coche más vendido en los Países Bajos!
De hecho, Italia y Francia tenían fuertes movimientos comunistas: periódicos, partidos y sindicatos. Estados Unidos ha amenazado con no conceder ayuda a Marshall si se les da el poder.
Marshall Aid a los Países Bajos se cancelaría si no se detenían las operaciones militares en Indonesia. En el Reino Unido, Marshall Aid se redujo cuando los socialistas llegaron al gobierno. De todos modos, cualquier forma de ayuda a los países de la zona de ocupación soviética era imposible.
Nada vale por nada. Por cierto, De Gaulle tampoco era fanático de los estadounidenses. Lo antes posible, los resolvió en Francia para que la sede de la OTAN y SHAPE ya no estén en París, sino cerca de Bruselas.
De Gaulle condujo en un convertible especial Simca Vedette Présidence.
El Simca 1100 era de hecho muy moderno, el concepto fue algo copiado del Renault 16, por supuesto, pero el Simca era mucho más barato.
Y no se olvide: Simca tenía la mejor y más grande red de distribuidores en los Países Bajos. En cada pueblo había un garaje Simca. La marca vio la oportunidad de desarrollar coches muy bonitos y elegantes que fueron bien recibidos en los Países Bajos.
Los Simcas no estaban protegidos contra la oxidación, el interior de las puertas y las vigas eran simplemente planchas de metal. Al darle al automóvil aún nuevo un tratamiento anticorrosión, podría durar más, pero esto tuvo que repetirse cada dos años. A menudo no sucedió. En cualquier caso, en ese momento un automóvil era mucho más sensible al óxido que ahora, incluso las marcas caras con un buen nombre.
El diseño del próximo gran Simca entró en la trituradora por orden de Chrysler Europe. Sería reemplazado por el nuevo Humber de Inglaterra, lanzado como Chrysler 160, 180 y Deux Liters. Para ser honesto, también me gustó mucho más.
Otro artículo interesante, ¡gracias!
Recuerdo que mi padre tenía un Simca Aronde en los años 60. Recuerdo que la señal de giro estaba al volante. Se me permitió usar este de vez en cuando. Las puertas de ese auto se cerraron moderadamente, solo con un fuerte golpe se cerraron correctamente.
Este RT-16-85 fue sucedido por eeh Simca Ariane, EG-68-19. Conduje el Ariane por primera vez cuando tenía 14 años. La marcha atrás a veces era un poco difícil de activar, empujando hacia atrás el mecanismo de dirección y empujando hacia abajo estaba el camión. Buenos recuerdos. También recuerdo que Arianne sufrió ampollas en la pintura. Mi padre hizo que el vecino lo volviera a rociar una vez. En el pasado …… .. Al Ariane le siguió un récord de Opel, 04-51-AH, un coche muy bonito con sólo 3 marchas hacia adelante.
Por cierto, Simca 1100 y 1100S se condujeron en casa durante mucho tiempo. Al amigo y al enemigo no les gustó porque 'esas perras solo tenían juntas de cabeza con fugas'. Mmmm ... eso no detuvo a papá. Comprobó cuidadosamente los tornillos de la culata en giros ejecutados por expertos y ninguno de los coches tuvo una junta de culata con fugas. Esos 1100 sirvieron bien y eran cómodos y muy estables. Ambas propiedades fueron muy apreciadas. Y poner todas las grietas y costuras en el tectyl de nuevo, así como el fondo y los tubos, mantuvo la plaga marrón a una distancia adecuada durante mucho tiempo.
Una junta de culata con fugas era a menudo el resultado de un defecto en el termostato del ventilador que piensa en sí mismo.
Los motores Flash y Rush tenían otra cosa. En lugar de un elemento de filtro de aceite de papel, como en el motor 1100, tenían una centrífuga de aceite en la polea del cigüeñal. Había que desmontarlo, limpiarlo y volver a montarlo con una junta nueva en cada cambio de aceite (10.000 kilómetros).
Si no lo hizo, se arriesgó a bajar la presión del aceite. Y debido a que el árbol de levas y todo el mecanismo de la válvula se lubricaron a través de orificios en el cigüeñal, las cosas se secaron. Eso fue audible por un motor ruidoso, el “moteur á castagnettes”.
Casi correcto, el motor Flash con 3 rodamientos solo tiene un filtro de malla (la línea de puntos exterior en la imagen) en el lado derecho del motor y un intervalo de drenaje de 2000 kilómetros.
Tiene una válvula de alivio de presión ajustable externamente para ajustar la presión del aceite si es necesario
¿No significa SIMCA:
¿Societé Industrielle Mechanique Carosserie Automobile?
Todo incluso por el orden de las letras.
¡Afilado! Lo cambie.