Hubo una historia en los corredores de que Indian construyó las mejores motocicletas, pero que Harley-Davidson tenía los vendedores más exitosos. Los modelos WLA y WLC de Harley-Davidson, los "Libertadores" se han convertido en las "Harleys" en nuestra memoria colectiva.
Las máquinas llegaron en cargamentos a Europa tomados como rehenes por los alemanes. Hay alrededor de 80.000 piezas hechas de él. Los Harley eran demasiado pesados y demasiado bajos para el campo de batalla. Fueron utilizados para ordonnans y uso policial. Eso hizo maravillas por sus posibilidades de supervivencia y todavía estamos cosechando los beneficios.
Harley-Davidson WL fue la primera Harley-Davidson con un sistema de ciclo de aceite. El suministro de aceite estaba en la mitad derecha del tanque. Esa fue una mejora considerable en el sistema de lubricación de "pérdida total" utilizado para esto. Relativamente muchos motores Harley-Davidson WLA y WLC se pueden encontrar en los Países Bajos. Los americanos los enviaron en masa de esta manera. Cuando estalló la paz, la empresa Maaskant compró todos los motores y piezas presentes al precio de chatarra de centavos 13.
Los 'Maaskant Harleys' nacieron de esas enormes existencias. Estos eran modelos del ejército que fueron 'prohibidos'. En los años sesenta, las máquinas 45 CUi (750 cc) habían degenerado en transporte para los pobres, como estudiantes y barras de refuerzo trenzadas. La civil de posguerra Harley-Davidson WL es mucho más rara. Porque eran muy caros aquí.
En traje de civil
Hasta los años sesenta compró un WLA o WLC, por lo general "burgués", por cantidades de hasta alrededor de los guilders de 300. ¿Pero la compra de posguerra de un civil, civil, Harley-Davidson WL? Tenías que tomar dinero en serio para eso. Esa era una máquina para los gobiernos, un médico de ferry o un notario deportivo.
Además, tal hamburguesa Harley-Davidson WL no está "pellizcada", como los motores WLA y WLC. Los modelos civiles tenían un venturi con un pasaje de pulgada 1-1 / 6, que es aproximadamente 3 mm más grande que los modelos militares. Y ese 3 mm más diámetro hace que el paso del círculo sea aproximadamente 20% más grande.
Pero con una compresión de (opcionalmente 1 en 5 o 1 en 6) que no hace una carrera de tal Harley-Davidson WL. Con las culatas de aluminio puede leer fácilmente la relación de compresión porque está rota en el lado de la cabeza. Las Harleys militares se calculan generalmente en alrededor de veinte hp. Los modelos civiles en un pkaatje o 23. Pero en la vanguardia, un ciudadano de Harley-Davidson WL es un poco menos adecuado para el uso de la autopista que un WLA o WLC.
El WLD era solo un poco más rápido y, por lo tanto, era mucho más agradable en el tráfico incluso en ese momento. Una máquina que se ha convertido a especificaciones WLD o WLDR también lo hace.
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Las 'actualizaciones' para hacer que mientras tanto al menos 60 + sea compatible con el tráfico actual generalmente consisten en reemplazar el venturi en el carburador, el enjuague de las cabezas, hacer que los 'canales de flujo' en los cilindros, ampliarse desde el lado de admisión, la instalación de otros árboles de levas y los ajustes al sistema de escape más la instalación de un encendido electrónico. Y eso sin mucho que ver por fuera.
Por supuesto, tal pieza mejorada de 'Milwaukee Iron' sigue siendo un motor más que anticuado. Ese es precisamente su encanto. Pero se está volviendo considerablemente más amigable para el tráfico, más empleable. Y eso es muy bonito.
El 61E, más conocido como el 'Knucklehead', fue el primer HD presurizado en 1936.
Las aletas laterales, (45ci R y 74ci VL) siguen en términos de estilo y diseño las de la E un año más tarde y fueron así respectivamente. Las series W y U.
¿Por qué añadir un WL?
Entonces compra una Sportster ...