Harley-Davidson tiene una reputación legendaria. Y entre todos los gritos de aleluya, por lo general desaparece que la compañía ha vivido una historia corporativa tan inestable como la de muchos fabricantes italianos de motocicletas y que bajo la bandera de Harley un buen montón de bicicletas han salido por la puerta que simplemente no se pueden gastar. Los verdaderos Harley Riders se rieron del Boattail y del Harley XLCR. No los pilotos de Harley, por cierto.
La Harley-Davidson XLCR
Basado en el Harley-Davidson Sportster, el Harley XLCR Cafe Racer tenía un nuevo cuadro que se apoyaba un poco en el de los corredores XR750 de Harley, esa pequeña tina, el tanque de gasolina de cuatro galones de forma sorprendente y un tope de fibra de vidrio. Los pedales, los frenos y los pedales de cambio de marchas se colocaron en "posición deportiva" y, gracias al volante bajo, el piloto se inclinó hacia adelante dinámicamente. Los XLCR de Harley estaban "en todos los colores, siempre y cuando fueran negros". Incluso el bloque del motor estaba cubierto con pintura negra contraíble (arruga).
Las especificaciones Harley XLCR
El Harley Cafe Racer compartió la misma V twin que otros 1977 Sportsters. El desplazamiento de 997 cc se obtuvo a través de un diámetro por carrera de 80,8 x 96,8 mm. Con una relación de compresión de 9.0: 1, el V twin entregó 57 hp a 6.000 rpm. El escape unido era diferente de los modelos anteriores de Sportster, hacía que la accesibilidad del bloque fuera menor, pero se compensaba suministrando 5 hp extra. La sincronización de válvulas en el Harley Cafe Racer también fue ligeramente más radical que en otros modelos Sportster. Los modelos Harley XLCR estaban equipados solo con un motor de arranque. Algunos están equipados con el mecanismo de arranque de la 1979 Sportster XLCH.
Un freno de disco doble - algo básico - en la parte delantera y las ruedas de aluminio fundido, que eran opcionales con otros Sportsters ese año, eran estándar en el Cafe Racer. Las ruedas de siete radios, hechas por Morris, eran 19 "delantero y 18" en la parte trasera. Los neumáticos Goodyear tenían letras verticales blancas. También había un freno de disco en la parte posterior, y aparecería en 1979 después. Los modelos Harley XLCR también recibieron un regulador de voltaje de estado sólido, como todos los modelos de 1978 y posteriores.
"Si sabes todo de antemano, puedes dar la vuelta al mundo con un duppie"
Eso fue una vez un sabio dicho. No lo sabemos todo. Pero mientras tanto, hemos visto que, con miras al futuro, es mejor invertir su dinero en vehículos que no estaban funcionando bien en su momento. Porque se vendieron poco en ese momento y ahora escasean: muy caros. No compramos clásicos nosotros mismos por razones de inversión. Conducimos por placer. Y un pasatiempo puede costar un poco.
Pero aun así
Se vendieron bastantes Harley XLCR. Y aparentemente muy poco se condujo con él. Las pocas copias, las reales, no las réplicas, que encontramos con el tiempo, tenían poco kilometraje.
Por supuesto, esto se debe a que no se esperaba que este corredor de café primordial realizara viajes en la costa por la costa 2 en los EE. UU. Desde A. Incluso por encima de otras Harleys, la Harley XLCR debía llamar la atención. Y fueron de segunda mano en los Estados Unidos por debajo del nivel de precios de los Sportsters ordinarios.
A No tiene precio
Mientras tanto, cuente con € 24.000 para un topper
@Daan. Y por supuesto nos ponemos bastante codiciosos!
Niza negro no es feo