Coleccionar coreanos clásicos aún no ha despegado. Eso es, por supuesto, un poco porque, por ejemplo, Hyundai, no fue puesto en el mercado como extremadamente emocionante.
El estelar: un gran coreano
En 1984, el Stellar que se presentó entonces era mucho para un coreano. Esta primera generación funcionó hasta 1987. De acuerdo con el Pony 1 y el Pony 2, el Stellar era igual de coche por poco dinero. Pero luego en general. El Stellar se basó en ese viejo Ford Taunus / Cortina después de que el propio Ford lo considerara obsoleto. Con eso, el Stellar estaba en la misma clase financieramente técnico-emocional que el Lada, que, incluso con los limpiaparabrisas, no era más que un Fiat 124 resucitado de entre los muertos.
Compartieron su precio de gran nitidez, su estado bajo y un débito inicial muy importante. Pero se puede decir que el Hyundai Stellar para nosotros, los occidentales, es mucho más parecido a real El coche fue visto. Pronto demostró ser tan confiable como los coreanos ya habían probado con los ponis. También podría oxidarse bien.
El Hyundai Stellar estaba allí con un 1.400 y un motor 1.600 cc. Acerca de la versión más cara, el 1600 GLS Prima fue criticado. Porque Fiat tenía los derechos del nombre 'Prima'.
Sin embargo, un árbol de levas en cabeza, más bien no mucha velocidad.
En el Stellar estaba el mismo motor Mitsubishi G32B que ya se conocía del Lancer. También había un modelo de nivel de entrada con el motor de 1.439 cc del Pony. El de 1.597 cc, con un solo árbol de levas en cabeza accionado por correa de distribución, fue especificado de fábrica para 100 hp. Aparentemente, los caballos coreanos son más pequeños o algo así. Los folletos europeos indicaban que el motor entregaba 75 CV. Lo hizo de una manera ejemplar. Ese bloque estaba bien, pero un poco ruidoso.
A pesar del árbol de levas en cabeza, al 1600 de cuatro cilindros no le gustaban las revoluciones. Después del cuatro cilindros estaba una transmisión de cuatro, cinco velocidades o automática. La caja de cambios de cinco velocidades (de Japón) resultó ser una excelente elección. La marcha superior fue una sobremarcha clara. En ese momento era mucho: Hyundai otorgó una garantía de tres años en el bloque y la caja. Los frenos del Hyundai Stellar exigían una base firme, pero hicieron un gran trabajo para su época. El Stellar tenía discos delanteros y tambores traseros. Al frenar, el cuerpo quería zambullirse y tambalearse, pero incluso con las paradas de emergencia la materia permanecía perfectamente alineada.
Gracias al Ford Taunus
Para mantener bajo control el bamboleo y el uso del chasis anticuado, se montaron otros resortes, amortiguadores y neumáticos (Michelins) en los coches exportados a Europa. Eso ya salvó un sorbo de una bebida. Y todo ello en un chasis 100% idéntico al antiguo Ford Taunus con doble horquilla en la parte delantera y eje vivo en la parte trasera. El eje trasero se mantuvo en su lugar mediante cuatro brazos de reacción, los dos del medio estaban montados en forma triangular. En definitiva, un buen chasis que en 1984-1985 ya proporcionaba lo que se describió como 'un manejo anticuado'. 'Pasado de moda' como en 'fechado'.
Bastante raro, no es caro
El tiempo ha aprendido que vender el Stellar por Hyundais ha hecho lo que se esperaba de él. Históricamente, fue el primer gran coreano y un testimonio de la calidad de los autos de ese país. Quedan muy pocos. Y esos sobrevivientes, incluso como el antiguo "carro de la iglesia" de ZGAN del legado del abuelo, valen muy poco. ¿Es eso quizás un buen pase?
Todavía echo de menos la 3ª versión .. El 2.0 GSL, una especie de pequeño americano .. ¡¡Gran coche !!
Casi se podría saltar en el autobús para montarlo.