La máquina de conducción más masculina, el atleta de élite pura sangre que combinaba elegancia y dureza sin diluir, el Jaguar XKE o el 'E-type' no es solo el automóvil que salvó a la industria automotriz británica de la destrucción durante los 'años sesenta'. También estableció el estándar cuando se trata de las largas filas de autos deportivos con el motor en la parte delantera.
El E-Type golpea como una bomba.
Cuando fue mostrado por primera vez al público, en 1961 en el Salón del Automóvil de Ginebra, la sensación de tipo E causó que todas las cabezas de gasolina de todo el mundo. Eso era solo la mitad de lo que era para un Porsche y a lo sumo un tercio de lo que debía tomarse para un Mercedes Gullwing o un Ferrari.
La versión civil del D-Type.
El XKE fue la evolución civil de los autos de competición tipo D con los que Jaguar logró victorias impresionantes en Le Mans en la década de 1950. Le tomó alrededor de cuatro años de diseño e ingeniería para convertir los autos de carreras en los mejores autos deportivos. El tipo E tenía sus largas líneas curvas de guardabarros y su nariz increíblemente larga con lamas. Las líneas eran de simetría y dinámica insuperables.
Desarrollado técnicamente por Norman Dewis y diseñado por Sir William Lyons en persona (en colaboración con el especialista en aerodinámica de Jaguar, Malcolm Sayer), el E-type fue un clásico instantáneo y un competidor casi invencible para los constructores de autos deportivos del Continente.
El nuevo Jaguar era un coche deportivo muy progresivo.
Tenía frenos de disco delanteros y traseros, suspensión independiente y un formidable motor de seis en línea de 265 hp. Esto hizo que el E-type 240 km / h sea rápido. No tan rápido como un Ferrari, pero con un precio de lista de £ 2000, era casi increíblemente barato. Las personas sin dinero para un Porsche o Ferrari podrían jugar de repente, luchar junto con los grandes.
Las versiones coupé y cabriolet caen al suelo como bombas.
Los E-tipos entregaron un rendimiento impresionante, tenían frenos fantásticos y una curva muy ágil. Esto lo hizo, al generar un cierto grado de malestar con el gas, imbatible en chicanes. Ningún Ferrari podría competir con eso. El convertible también se benefició aún más de su bajo centro de gravedad.
Con un V12
En 1971, el tipo E también fue tan rápido en las rectas como el Ferrari cuando se equipó con el poderoso V12 debajo del capó. El XKE entregó actuaciones que inicialmente solo ofrecían Porsches: de 0-100 en solo 6,4 segundos. Ese V12 fue la última fase de desarrollo en este fantástico concepto.
Hay pocos autos en la historia del automóvil que han sido capaces de igualar la belleza sensacional y suavemente agresiva del tipo E. Y hubo años de calma en los diseños de Jaguar hasta que el XJS convertible y los modelos recientes de XJS pusieron a la marca en el centro de atención nuevamente.
Como niño (11 años o así), a veces miraba a uno rojo brillante en el estacionamiento de la cancha de tenis en Helpman, Groningen. Fue 1965. Tenis y coches eran inalcanzables para nosotros. Todavía recuerdo el velocímetro, que subió a 260 km / h. Sensacional
Pregunta: ¿Qué es en última instancia verdad de la historia que ha estado circulando durante tanto tiempo y que escuché 70 en los primeros años?
La historia cuenta que durante una de las primeras pruebas de manejo, el conductor / conductor de pruebas del prototipo del XKE E-type, destinado al consumidor, fue detenido por un agente rural en un pequeño pueblo inglés y recibió una multa por “ “exposición indecente” con un vehículo de motor, porque conducía un vehículo que era sexualmente ofensivo. Esto se debe a que todas las curvas realmente hermosas de este Jaguar le recordaron demasiado al agente las curvas sensuales femeninas. Sinceramente, Alfredo.
Una historia fantástica. Muy diferente de la enojada proto Dolle Mina que protestó porque la rejilla de Edsel se parecería a los genitales femeninos.
Querido Dolf.
Bueno, ese fallido proyecto de Ford. El Ford Edsel…. Conduje una y cuando viste este diseño acercándose desde el frente, un hombre que estaba más interesado en el erotismo pronto tuvo la comparación con una vagina en su mente.
Es uno de los autos deportivos más atractivos de todos los tiempos. Sin el conocimiento actual del automóvil, ya había babeado en una ventana de la sala de exhibición a principios de los años 80 en un e-type. Solo que no tenía el dinero, de lo contrario, ¿lo habría comprado de inmediato?