La fascinación de las motocicletas de estilo retro comenzó con la Honda GB500 y la Kawasaki Zephyr, ambas producidas por primera vez en Japón como modelos de 400 cc. Estos modelos evocaban nostalgia por el aspecto de las motocicletas de la época en que las motocicletas parecían… Motocicletas.
Atrás en el tiempo: El Kawasaki W650
Kawasaki escribió: "¿Qué tan lejos tienes que mirar hacia atrás para ver
¿Qué ofrece el futuro?
Hacia fines de la década de 1990, Kawasaki diseñó sucesores de la serie Zephyr basados en las generaciones más antiguas de motocicletas de dos cilindros. En 1999 se lanzaron las nuevas bicicletas retro, el V-twin Drifter y el W650 con su doble árbol de levas real y impulsado por gas. En contraste con la serie W de los años sesenta, que era muy parecida a una BSA pero técnicamente era mucho mejor, el W650 de 1999-2007 era un diseño de motor muy moderno. Pero las miradas eran 100% clasicas inglesas. El W800 2011-2013 continuó con la línea W y se amplió con modelos especiales. Los modelos que luego tuvieron que ser reemplazados por diseñadores habían perdido gran parte de su autenticidad. Este amistoso homenaje a los viejos tiempos tropezó con los nuevos requisitos de emisión.
Es retro falso?
Si eres fetichista durante años: sí. Si usted es un motociclista que no quiere sentarse en una motocicleta moderna hecha completamente de plástico, electrónica y energía, no está tan mal. Las bicicletas retro y sus éxitos relativos de ventas son, en cualquier caso, una prueba de que los mercadólogos a veces solo escuchan lo que el mercado quiere. Kawasaki fue temprano en el reconocimiento de esa tendencia. Demasiado temprano La Estrella Kawasaki fue más que entrañable. Pero también el sabor europeo es demasiado temprano y con su 250 cc también es "ligero".
El W650 tiene un pedigrí.
El W650, que a su vez era un descendiente de los clones 650 cc BSA que Kawasaki creó, era y es un motor mucho más maduro. Para una máquina 650 cc, es clásicamente delgada. Y su 48 hp demuestra ser más que suficiente en la realidad. Toda la posición sentada es amigable, la distancia al suelo es suficiente, al igual que los frenos. Y en los neumáticos modernos maneja tan bien como un gemelo británico de los años sesenta. Piensa en el uso en carreteras. Para las personas que buscan una mayor personalización, hay una serie de proveedores que suministran todas las bondades con las que se puede saborear un W650.
El padre primigenio
Para los entusiastas del núcleo duro, siempre existe la posibilidad de obtener un padre primigenio de este gemelo entrañable y duro. ¿La línea W de los años sesenta? que son, después de todo, clásicos impecables! Pero para un gemelo paralelo de Kawasaki 650 realmente clásico, ahora paga mucho más que por su sobrino pequeño. Ya no puede ir a su distribuidor local de friendle para obtener el suministro de piezas.
NOS y OEM
Las "existencias antiguas nuevas" todavía están disponibles en especialistas como CMSNL.com. Y, curiosamente, las existencias de almacén realmente antiguas rescatadas que llegan a Lelystad de todo el mundo a menudo son más baratas que las piezas de referencia OEM (fabricante de equipos originales) para motores codiciados a nivel mundial.
Pero ya sea que elija The Original o The Tribute, una Kawasaki 650 cc twin es algo con lo que puede divertirse mucho. ¿Y los W800? Que son simplemente W650 más gruesos porque "el mercado" ahora piensa que 650 cc es realmente muy poco. Los 650 tienen dos Keihins. Los W800 tienen inyección de combustible
