El escarabajo Vive feliz para siempre

Esta semana, Volkswagen estaba pensando en un evento que tuvo lugar hace dieciséis años. En México, esta semana, el último Beetle, en realidad una retroversión de Typ 1 de VW, salió de la banda. Ese evento fue anunciado como el fin de una era.

Las noticias de NOS informaron en la semana de julio de 8 2019-14 de julio sobre este evento, y un taxista mexicano entró en escena, quien de hecho explicó con gran detalle que VW se había despedido del viejo Beetle. “Con el viejo escarabajo viajaste sin esfuerzo a las montañas y colinas, los últimos modelos fueron menos adecuados para eso. Se refirió indirectamente al Typ 2019, que, como Ultima Edicion, puso fin a la era refrigerada por aire de la división de automóviles de pasajeros de Volkswagen alrededor de 1. Porque el mexicano dijo "viejo escarabajo", y apenas habló sobre el Escarabajo que acababa de ser retirado de producción. Simplemente no dijo: "En realidad, nunca encontré nada".

Nuevo escarabajo y escarabajo vendidos razonablemente

El New Beetle y el Beetle nunca fueron vistos como Beetles reales, eran variaciones en el tema que estaban equipadas con la moderna tecnología VW, nada de malo en eso. Y ambas variantes ni siquiera salieron mal, porque se vendieron un total de un millón y medio de copias del New Beetle y del Beetle (de 1999). Ciertamente, no está mal, en absoluto, pero no pudieron igualar la magia del viejo Beetle.

El escarabajo puso a Alemania y al mundo de nuevo en pie.

Pero esta bien Según VW, el final de Beetle es "el fin de una era". Y la era a la que se refiere Volkswagen comenzó realmente, después de una historia oscura en 1938. En diciembre, 1945, la Era del escarabajo finalmente se encendió, después del Mayor Ivan Hirst. en nombre de los aliados victoriosos Una maravilla del mundo al hacer que las fábricas de VW totalmente destruidas resucitaran de las cenizas y lograr que Alemania se moviera. Su trabajo de rescate anunció el inicio de un éxito increíblemente bien cultivado y bien considerado. Inicialmente, los partidos aliados en Alemania y las agencias gubernamentales de reciente creación en Alemania recibieron el Beetle, y siguieron individuos privados y empresas de lucha.

Holanda fue el primer país exportador.

Inicialmente, el Beetle no era tan bueno, pero con una eficacia asombrosa, el Volkswagen estaba preparado para un futuro largo y glorioso. Ben Pon fue el primero fuera de Alemania en ver el potencial, y se aseguró de que Holanda se convirtiera en el primer país de exportación para el Typ 1. Pon también ayudó a Volkswagen a entrar en Estados Unidos, y cuando el Beetle lo golpeó, la puerta estaba abajo. Se agregaron numerosos países de exportación, la organización de Volkswagen se configuró a la velocidad del rayo, las piezas estaban disponibles en todas partes y los autos eran fáciles de mantener en todas partes. La red de servicio era impresionante, y cosas como VW Diagnosis indicaban progresividad. Y quien quisiera jugar con el Beetle: dos manos izquierdas eran suficientes. Las campañas de publicidad perdidas hicieron el resto, se estableció la imagen de Volkswagen.

Siempre ajustado y mejorado

De Kever, bueno, estuvo allí en tantas variantes, ajustadas anualmente, hasta el más mínimo detalle. El Escarabajo Espectacular, el Escarabajo Oval, el Dickholmer, la serie 1200 / 1300 / 1500, los Super Beetles, los Convertibles, las muchas versiones especiales, los mexicanos y por último, pero no menos importante: todos los tipos que se derivaron del Beetle o que tenían como base . Se pusieron mejor y mejor, más reflexivo. Ya sea un pezón, la introducción de un motor más grande o el uso de schräglenkers para hacer posible el Sport-o-matic: VW siempre abordó las cosas a fondo. Sin la fiabilidad y la imagen casi irrompible que tiene nada que ver con eso. Todas las generaciones de Typ 1 tenían algo en común: estaban sólidamente construidas, ciertamente las variantes europeas. Y todo podría ser servido como una cuestión de rutina, el Beetle era y aún es un cliente fácil para viajar.

Sonríe a millones de personas

Millones y millones de personas recuerdan el momento en que montaron el Escarabajo con una sonrisa. Millones de personas quieren otro algún día. Y innumerables personas en todo el mundo todavía lo conducen. Para uso diario, o como un clásico. Para el deleite de muchos, que se enamoran de las formas redondas, de ese sonido potente y al mismo tiempo simpático del boxeador, de la sencillez de los principios sólidos. En todas las formas y tamaños, el Beetle muestra por qué Volkswagen anunció el último Beetle con el título "El fin de una era".

Todavía no hay fin de la era.

Bien intencionada Pero mal No se fabrican más escarabajos, y ya no hay modelos Typ 1. Pero el escarabajo sigue vivo. Todavía hay muchos de ellos dando vueltas por ahí que el término "artículo de colección" utilizado por el lector de noticias merece serios matices. De Kever, vivirá durante años, al menos unas décadas más. El padre y la madre de la industria automovilística de la posguerra, que es el Volkswagen de diseño amable, sólido y sencillo, que atrae a tantas personas por muchas razones. Y tiene una imagen inmortal. Hay una razón importante para esto. Un escarabajo te da la sensación de confianza que siempre vienes a casa. Y también llegas a casa en un escarabajo. Y con ese Beetle, por supuesto, nos referimos al Tipo 1, el auto en el que todo verdadero motorista debe haber conducido. Porque sigue siendo un marco de referencia y te permite ver el mundo de manera diferente.