Los últimos Dafs

¿Cuál fue el último Daf? Los 46, la mayoría de la gente dirá. Correcto. El Daf 46 fue el último, hasta 1977, en llevar el logo de Daf. ¡El Volvo 66! Eso era realmente solo un Daf 66 con logotipos de Volvo, ¿no? Y se vendió hasta 1980.

Los miramos a los dos

El Daf 46 vio la luz en 1974. Reemplazó el 33 y el 44. En ese momento, las negociaciones con Volvo ya se habían completado. Volvo no vio nada en el bicilíndrico, pero Daf sí. Nuestro país había sido golpeado por la crisis del petróleo un año antes, que en realidad era una crisis política, porque se pretendía que el petróleo se estaba agotando. En cualquier caso, existía un amplio mercado para los muy ahorradores, los menos sedientos. Así que Daf decidió rejuvenecer al viejo 44 bajo su propio nombre. Ese segundo juvenil consistió en aplicar unos 66 componentes, como parte del salpicadero, los asientos, el embrague, el eje trasero y la mitad del Variomatic. Se descubrió que la mitad de un Variomatic 66 con una correa era lo suficientemente fuerte como para entregar la potencia del motor de 34 hp al asfalto y, de hecho, nunca los vio con mala suerte.

Daf estaba dirigido a compradores de automóviles jóvenes. en vano

Curiosamente, Daf siempre anunciaba el 44 y luego el 46 con gente joven y moderna. Un chico de pelo largo que había anotado a un amigo con minifalda y botas hasta la rodilla, sin duda al pasear por el bulevar con su Daf 46. O una familia joven (resultante) con algunos niños pequeños y un perro, que felizmente viajan por el mundo. con su Daf 46. Pero si hubiera chicas o jóvenes de moda para gastar dinero en un Daf, sería el 66 1300 Marathon Coupé.

En realidad, el 46 fue comprado principalmente por los Dafriders algo mayores que cambiaron del 33 o 44 y no necesariamente querían una aceleración llamativa o velocidad máxima. Eso tampoco fue posible, porque los dos cilindros refrigerados por aire habían alcanzado mayores revoluciones gracias a los ajustes ambientales, pero no más fuertes. Esa fue también la conclusión de Autovisie, que notó durante la prueba que el automóvil no alcanzó su velocidad máxima establecida de 123 km / h, pero que el viento estaba atascado a 117 km / h, con el motor haciendo mucho ruido. Sin embargo, se elogió el excelente agarre en carretera y el buen acabado. Y sí, el 46 utilizó cada gota de gasolina de manera eficiente: 1:17 fue el consumo de prueba.

Salpicaderos del Daf 66 hasta 1976 y del Volvo 66 desde 1978

El Volvo 66 era un Daf 66 modificado, donde los parachoques de plástico grueso y los nuevos asientos destacaban más. Por supuesto, desde el exterior no se podía decir que había ganado más de 100 kilos: se había reforzado la celda de seguridad y se habían instalado vigas gruesas en las puertas para absorber los impactos laterales. Había mejores asientos, con los reposacabezas típicos de Volvo y tapizados nuevos. Dos años más tarde, el delgado volante Daf de tres radios fue reemplazado por un moderno knoepert que tenía que reducir las lesiones en una colisión frontal. El nuevo pequeño Volvo se ofreció durante toda su vida entre 1976 y 1980 como un DL con faros simples y el motor de 1100 cc y 47 CV que daba una velocidad máxima de 135 km / hy el GL, con un motor de 1300 cc, 57 CV y ​​un tope de 145 km / h. Ambos motores eran, por supuesto, el insuperable Renault Cléon-Fonte, una feliz elección desde el Daf 55 de 1967 (con esas enormes pegatinas de advertencia en la ventana trasera "¡DAF 55! 1100cc!").

Para disgusto de muchos, si no de todos, el Coupé expiró. ¿Por qué? Yo no sé. La prensa sugirió que Volvo era una marca demasiado seria para los cupés deportivos frívolos. ¿Entonces el P1800 y el 1800ES habrían sido un error? Por supuesto no. Sin embargo, se mantuvo la versión de estación de tres puertas.

Desafortunadamente, nunca se fabricó como un Volvo: el 66 Marathon Coupé 1300 fue el 'Daf más gordo'

Y luego el Variomatic. Ahora de repente se llamó CVT (transmisión variable continua) y se accionó mediante una palanca automática clásica con la que, a diferencia de Daf, se podía elegir una N y una P. ¡No es que hubiera Dafriders acérrimos esperándolo! En el pasado, hacia adelante, hacia adelante y hacia atrás, hacia atrás era lo que tenía sentido. De repente, la palanca estaba hacia adelante y hacia atrás, bueno, debe haber habido algunos gritos y maldiciones por eso. Pero para aquellos que no estaban acostumbrados, comenzar con estrangulamiento en el Dafs causó las abolladuras necesarias de Daf: un automóvil repentinamente disparado hacia adelante o hacia atrás porque el motor arrancó y el embrague centrífugo se enganchó. Casi no había Daf con parachoques intactos…. Volvo subsanó esa deficiencia y fue muy agradable. Pero estaba basado en un control de embrague electromagnético y eso, junto con los otros ajustes del Volvo 66, hacía un carro caro. En su introducción, el precio subió no menos de 1.100 florines en comparación con su predecesor, y eso se elevaría a un precio de compra en 1980 de 14.770 florines para la versión delgada DL, unos gordos 15.950 florines para el GL más lujoso y rápido y 16.550 florines. florines para la estación GLS anaranjada con adhesivos, la última versión del modelo antiguo. Bueno, por esa cantidad también compraste un Mazda 626 1600 Hardtop Coupé o un Ford Taunus 1600 GL. Por 1.000 florines más, incluso había un Capri II frente a la puerta. Y podría ir a cualquier lugar en busca de una máquina expendedora.

El 66 GL se distinguió por sus focos integrados en la parrilla, pero la diferencia estaba principalmente debajo del capó.

A pesar de eso, Volvo logró vender más de 120.000 de ellos. ¿A quién? Probablemente para el comprador tradicional de Daf, porque el Volvo 66 fue y siguió siendo un Daf de corazón y alma. Con sus excelentes características de conducción, dirección liviana, buen agarre en carretera y motor silencioso, era simplemente un auto compacto y agradable que nunca te defraudaría.

Mientras tanto, el Daf 1977, que se había convertido en un Volvo 343, había comenzado su carrera en 77, y ese fue de inmediato el diseño más exitoso de la fábrica holandesa.

Mirando hacia atrás desde 2021, a veces parece que los Países Bajos desempeñaron un papel importante en el mundo del automóvil durante mucho tiempo. Olvidamos que la marca Daf como fabricante de turismos no existió durante más de 19 años y tuvo un papel modesto en el mercado automovilístico europeo. También en la década de 70 se dio cuenta, al menos entre la prensa de automóviles, de que un fabricante de alrededor de 100.000 automóviles al año tiene muchas dificultades para mantenerse al día con el competidor que gana millones. ¿Cómo podría Daf competir con Opel, Ford, Volkswagen, Fiat, Peugeot y Renault? En 1970, General Motors tenía un departamento de I + D con 3.000 ingenieros. En Daf, los delineantes y desarrolladores se alojaron en tres habitaciones. En la década de 70, al mismo tiempo que la crisis del petróleo, hubo una invasión de automóviles japoneses muy bonitos y asequibles que atrajeron a muchos clientes de nuestro Dafjes.

Durante años, Daf se benefició de ser el único automóvil económico que tenía una transmisión completamente automática. "¡Incluso las mujeres disfrutan conduciendo!"

En cualquier caso, gracias a Volvo, se conservó la fábrica y el nuevo diseño del Daf 77, que vio la luz en 1977 como Volvo serie 300 y seguiría siendo un éxito hasta 1990.

Los prácticos pronto descubrieron que la implantación del motor 1400 de 72 cc y 343 CV en un Daf o Volvo 66 producía un carro ultrarrápido.

¿Necesito hablar sobre TROS y André van Duin? Cada fin de semana, nuestras reliquias nacionales de automóviles eran destruidas por cientos. Eso hace que un buen Daf sea aún más especial, al igual que el Volvo 66.