El último de los Porsches refrigerados por aire: el 993

El Porsche 993: el entorno destruye más de lo que amas

Se introdujo en 1993 y la cortina cayó en 1998. Eso puso fin a la época legendaria de los Porsches enfriados por aire. Y este año, los modelos del primer año del 993 son oficialmente clásicos de acuerdo con la legislación y las regulaciones holandesas actuales.

Tal 993 se ve mucho más suave que un 911

En términos de lujo, también estableció el listón mucho más alto de lo habitual con el 911. Además, el techo solar de vidrio especial trajo de vuelta un trozo del viejo sentimiento Targa. ¿Y que los últimos bloques Porsche enfriados por aire fueron considerablemente mejores que los primeros bloques enfriados por agua? Eso solo hace que el caso sea más festivo.

El 933 se ha vuelto mucho más amigable para el conductor

El cambio de la suspensión trasera había eliminado en gran medida el veneno de la cola. Y la producción de sonido del motor 270 + HP Carrera siguió siendo en gran parte un tipo de civilizado en el interior. La conducción fue aún más agradable gracias a la nueva caja de cambios manual o al Tiptronic de pensamiento más rápido. El Carrera 4 también aprovechó el nuevo embrague de visco que reemplazó el diferencial central utilizado anteriormente. La solución anterior hizo el manejo seguro, pero aburrido, según los entusiastas.

"Aburrido" está prohibido

Y 'aburrido' es una palabra que no debe usarse en los círculos de Porsche. Excepto cuando se trata de otras marcas. Con el acoplamiento visco, el 993 se sintió exactamente como un 911 real nuevamente, pero sin el sudor sudoroso entre las nalgas.

¿Y que estos Porsches son y seguirán siendo bien valorados?

Esto no solo los hace deseables como un automóvil, sino que también los convierte en una inversión segura a las tasas de interés bancarias actuales. Pero no lo pongas en un Porsche como ese para ponerlo en la caja fuerte. Úsalo para lo que fue hecho: ¡para conducir! Además: los motores Porsche se vuelven muy desagradables cuando no se utilizan durante mucho tiempo.

Estos Porsches están a la venta en el concesionario Porsche.

En principio, esa es una perfecta garantía de calidad en la compra. El estado técnico de las cosas bajo el capó debe estar en orden. Las reparaciones de Porsche son caras. El techo panorámico de vidrio debe estar en orden. Con los convertibles, pueden producirse deformaciones torsionales en la carrocería. Compruebe las costuras entre las secciones del panel y los ajustes de la campana. Los receptores de puertas rotas son una cosa con estos Porsches.

Afortunadamente el problema es fácil de reconocer.

Incluso hay videos al respecto en youtube. La reparación es, por supuesto, caro. Las copias que han tenido que trabajar mucho pueden sentirse un poco 'sueltas' porque los frenos, la suspensión, la amortiguación y los casquillos de la suspensión están un poco cansados. Eso no tiene que ser un problema si el precio es correcto. Pero volvemos a advertir: las piezas de Porsche y las tarifas de taller están bien de precio.

Los primeros

Cada 993 bueno y corriente es atractivo debido a la historia del motor refrigerado por aire. Las Carreras ofrecen todas las bondades de los Turbos, pero con 2WD regular. Son los 993 más dinámicos. El Turbo, con su suspensión trasera completamente rediseñada, es en realidad 'un automóvil deportivo para caballeros'.

El fin ...