El Lancia Gamma 2500 ie (Iniezione Elettronica)

Completamente en contradicción con la apariencia sobria y exuberantemente modesta de la Fulvia tan salvajemente deportiva, también hay un Lancia Gamma 2500 ie (Iniezione Elettronica, de 1981) de 1982. FIAT incorporó el Lancia con bajo rendimiento financiero en 1969 y el Gamma es el último modelo que fue completamente diseñado por Lancia: después, el FIAT finalmente tomó todas las decisiones y para cada nuevo modelo, la pregunta era bajo qué nombre de marca aparecería. Por ejemplo, durante mucho tiempo se ha cuestionado si el Croma se comercializaría como FIAT o como Lancia.

Recogido especialmente

En 1982, este elegante y noble carruaje ya no estaba disponible en los Países Bajos, pero el mecánico de garaje Stef Hartogs lo obtuvo en el importador belga porque su cliente simplemente quería un Lancia tan grande. Y en un momento en que el comerciante aún estaba a cargo del importador, el cliente seguía siendo el rey. El automóvil de Azzura Bleu es súper asombroso. Auténtico y sin daños. Grande pero elegante. Impresionante, pero no amenazante. Donde la fulvia "Una bella ragazza'is, allí la Gamma es una verdadera 'bella donna'. Incluso el 'Garagebedrijf Hartogs' pegado en la primera venta sigue siendo impecable. Solo la cerradura de la puerta delantera derecha fue perforada por un demente cuando el auto durmió afuera una noche. El dilletrant había embestido un punto en la cerradura. Se rompió. Tal acción debe ser característica de la vida entera de una persona. Intentar algo estúpido y hacer que falle ... En el contexto del fracaso, el Gamma también fue un ganador.

El Gamma debería haber tenido éxito

El Lancia Gamma parecía tener todo lo que se requería en ese momento para el éxito de un automóvil en esta clase: la prensa elogió la comodidad de la primavera y el fantástico manejo y manejo del automóvil. Esos puntos positivos se debieron principalmente a la tracción delantera y la distribución de peso casi óptima entre las ruedas delanteras y traseras. El Gamma tenía la dirección asistida como estándar; Frenos de disco completos y caja de cambios manual de cinco velocidades (opcionalmente con transmisión automática de cuatro velocidades). Ah, sí: el automóvil sufrió problemas con el motor en los primeros años. Con ese boxeador único de 2,5 litros hecho de aluminio con árboles de levas en cabeza (para el mercado italiano también había una versión de dos litros por razones de impuestos). Durante dieciocho años, este fue el boxeador de cilindros 4 más grande de todos los tiempos. Esa fuente de energía era extremadamente flexible porque a 2000 rpm ya estaba suministrando 90% del par máximo y a altas revoluciones era fantástico y casi libre de vibraciones. Desafortunadamente, los motores boxer siempre descansan sobre su estómago en la oscuridad para que no veas nada hermoso al respecto.

Y el 'es decir' también es considerablemente menos hermoso que un nido de Orto de Dell o Solex dobles.

Desafortunadamente, hubo serios problemas de calidad con los árboles de levas, que se desgastaron demasiado rápido y se pensó mucho en la construcción. Los árboles de levas se accionan con correas dentadas y el árbol de levas izquierdo, a su vez, acciona la bomba de dirección asistida con una correa trapezoidal. Con un comienzo de invierno tan frío y no italiano, la carga de esa bomba a través del aceite espeso de jarabe de manzana a veces quería ser tan grande que la correa del árbol de levas dio un salto. Eso resultó en un 'encuentro cercano del tipo caro' entre los pistones izquierdos y las válvulas. Los coches también tenían a menudo problemas de refrigeración, que resultaban en juntas de culata rotas y, por tanto, también en reparaciones importantes. Pero eso sucedió nuevamente en el verano.