Para los Países Bajos y Bélgica (o más bien: Europa), el nombre Toyota Corona es un sonido de un pasado lejano. 1982 fue, por nuestra parte, el último año del Toyota Corona. Con eso, la historia de Corona había terminado, pensarás. Nada es menos cierto. Porque la clase media de Toyota continuó durante muchas generaciones después de la interrupción de la producción de la serie T13. Durante años, el Toyota long-runner fue uno de los pilares del fabricante de automóviles más grande del mundo. Y por lo tanto merece una descripción que surgió en parte gracias al experto en Toyota Ron Moës.
La carrera del Toyota Corona es inmensa. Además, no olvide que Toyota ha construido una cantidad inimaginablemente grande de variantes de entrega y estilos de carrocería por generación de modelos a lo largo de los años. Especialmente los compradores en el mercado nacional de Japón siempre podían elegir entre un gran arsenal de variantes de entrega; En ese sentido, Europa estaba en realidad escasamente dotada.
Explicación simple de los nombres de tipos.
Algunos modelos de Toyota Corona se nombran individualmente en este artículo, sin embargo, las descripciones de generación comienzan con una T o con una X, con el primer número de la serie después. El número después del primer número indica una combinación específica de cuerpo/ejecución. Las letras representan la plataforma, las letras para la designación de la plataforma representan el tipo de motor. El RT55 (el 1600 GT) tiene el motor 9R y la plataforma en T. Y el Corona Liftback, que estuvo disponible del 79 al 83 en los Países Bajos y Bélgica, se llama TT132. Tiene el motor 3T (1.8) y la plataforma T. Y esta es una explicación simple de la elección que fue enorme en Toyota a nivel mundial.
los primeros años
Vamos a los orígenes de la longeva clase media. El nombre Corona apareció en 1957, cuando Toyota comenzó a construir la primera serie de modelos con este nombre. Esto continuó hasta 1960, cuando apareció en escena la serie T2. Se llamó Tiara (sedán RT20 y Pick-Up RT26) para el mercado de exportación de EE. UU. Toyota hizo su debut en la exportación europea con esta serie. En 1962, Toyota envió dos copias a Finlandia como experimento. Al final, los escandinavos decidieron no traer el automóvil a Europa. En 1963, Dinamarca se convirtió en el primer país europeo de ventas de Toyota, que también fue el año en que la serie T2 se amplió con la serie T3#. En 1964, gracias a los esfuerzos de Louwman & Parqui, Holanda siguió el ejemplo de importación. Ese fue también el año en que la tercera generación de Corona puso oficialmente su pie de ventas en Europa.
Modelos ilustres T5, la venta en los Países Bajos y Bélgica termina con T13
La tercera generación de Corona comenzó como T4, y un año después se agregaron las versiones T5. Esta generación de modelos es vista como la serie que aseguró el avance global de Toyota. En los Países Bajos y Bélgica, el RT40 (con motor 2R de 1.5 litros, opcionalmente con transmisión automática de tres, cuatro o dos velocidades) era la única variante disponible de esta serie. Pero Toyota construyó una cantidad mucho mayor de estilos de carrocería de la serie T4/T5. El RT55, especialmente conocido y amado dentro de los círculos clásicos de Toyota, es la versión más popular y picante del mismo. Esta versión de techo rígido (no un coupé) se presentó como 1600GT4 y 5. El RT55 hizo su debut en un rally europeo en nombre de Toyota en 1968 durante el Rallye Monte Carlo.
El primer retroceso
Otra versión especial de la serie T4/T5 es el RT56 de cinco puertas. Por razones inexplicables, Toyota solo suministró el automóvil en Japón, pero se supone que esta versión es un formidable competidor del R16 (la producción de ambos automóviles comenzó en el mismo año) está justificado. El RT56 (solo disponible en combinación con el motor 2R 1.5) fue el comienzo real de las variantes Liftback dentro de varias series de modelos, como el Corolla, el Carina y también la generación Corona T13, como la hemos tenido aquí en los Países Bajos. Después de la interrupción de la producción de la serie T13, se selló el destino del nombre Corona en los Países Bajos y Bélgica.
Mark II, división del árbol genealógico
Volver a los años sesenta. Toyota lanzó el Toyota Corona Mark II (serie X1968.X1) en 2, esta variante se convirtió en las series T6 y T7. Como suele suponerse, esta serie de modelos no reemplazó a la generación T4//T5. Eso se convirtió en la serie T8/T9. Toyota lanzó esto en 1970 y fue presentado. El T6/T7 se creó porque había una creciente necesidad en Japón de automóviles de clase media más grandes. Es por eso que Toyota decidió producir el T6/T7 junto con la actual serie T4/T5. Así apareció también el nombre Mark II en la designación del modelo. Los Corona mencionados todavía usaban la plataforma T de Toyota. Pero con la llegada del Mark II, el árbol genealógico Corona tuvo una segunda raíz.
Toyota Mark II 2000 y Cressida
Esa división se hizo definitiva cuando Toyota lanzó el nuevo Mark II en 1972 como sucesor de la generación T8/T9. Este automóvil de tamaño mediano se llamó Toyota Mark II 2000. Obtuvo la plataforma X, que luego también se usó para el Mark II que se nos conoció como Cressida. El nombre Cressida nunca se usó como nombre de modelo en Japón, pero fue todavía se usa en Europa visible en los modelos hasta la década de 2007. El Mark II finalmente se construyó en varias generaciones hasta XNUMX y, por ejemplo, también tenía una gran afinidad con las generaciones Chaser, que se vendían en Japón a través del canal Toyota Vista Store.
La plataforma en T tiene tracción delantera
Volvamos a la historia de las Coronas, o mejor dicho: la T-plataforma. Eso hizo una transición de tracción trasera a tracción delantera en 1983, y debutó en la serie T15#. Pero Toyota no sería Toyota si hiciera excepciones. En Japón continuaron suministrando el Corona de tracción trasera, pero esto fue nuevamente en la plataforma A del Carina de tracción trasera, la serie conocida en Japón como serie T14.
Carina II, Carina E: en realidad también de Corona
Por lo tanto, conocemos la serie Corona T15 de JDM (mercado interno japonés) como Carina II Estos diferentes nombres en realidad continuaron hasta la serie T19 #. El sucesor del primer Carina II también se llamó así con nosotros, y este automóvil se convirtió en una alternativa comercial muy seria. Mientras tanto, el Corona Coupe (T160) apareció en Japón, y ese era en realidad el Celica de dos puertas rebautizado de esos años. Desapareció en 1992 en favor del T19. En los Países Bajos y Bélgica (y también en otras partes de Europa se llamaba así) se vendió como Carina E. Este Toyota fue el primer Toyota construido en Burneston, Inglaterra. El mercado interno de Japón, por otro lado, simplemente se apegó al nombre Corona (FF).
2001. Fin del nombre Corona con T21#
Todos los conductores de Carina E del pasado (y afortunadamente todavía están allí, usted puede ser el propietario de un Carina E) por lo tanto, en realidad conducen a un descendiente de la familia Corona. O mejor dicho: en una Corona. Las versiones de estación se llamaban Caldina en Japón, y eso también se aplicaba al sucesor del T19 que aquí conocemos como Avensis. Finalmente, Toyota se despidió del nombre de modelo Corona de larga duración con la serie T21 (Premio Corona). Esta serie T21, no con otro nombre, nunca se trajo a Europa. El sucesor T22, conocido por nosotros como la primera generación de Avensis, nunca se llamó Corona.
Artículos de coleccionista
La larga carrera de Corona resultó en una serie de artículos de colección. Están en demanda el RT55 Hardtop 1600GT4 o 5 (con motor 9R y culata Yamaha), el RT51 Hardtop 1600S, el RT56 de cinco puertas (liftback) y la versión de dos puertas de producción muy corta de la serie T10. La serie Corona también parece haber sido olvidada en Europa, eso ciertamente se aplica al nombre del modelo. Independientemente de la serie: los buenos Corona se pueden encontrar escasamente en Europa. Y con eso, los sobrevivientes del éxito de larga duración de Toyota son, por así decirlo, más raros que un Porsche 911 o cualquier otro exótico.
Muchas gracias a Ron Moës
In Auto Motor Klassiek 10-2022 puede leer un extenso informe sobre el Toyota Corona RT40 de la familia Strikwerda y una descripción de la serie de modelos T4/T5, la tercera generación de Corona. También proporcionamos una visión maravillosa de la historia lejana del concesionario Toyota de Strikwerda.
Conduje el T 8 10 puertas de 4 durante casi 1977 años, 2.0 5 marchas y con más de 3 toneladas fue agarrado por el diablo del óxido y por lo tanto vendido, pero muchos momentos agradables con él en mi tiempo de soltero y casi años en mi período de bodas . Lamentablemente ya no pude encontrar una foto.