Y así fue llamado desde la caída de 1978. Así que el Lotus Esprit Serie Dos. Después de todo, interpretar modelos de evolución con figuras es una antigua tradición británica. Serie 2, Marca 3. Cosas así. ¿Y que el original nunca se conoce como Mk1 o Series One? Bien ...
Tu propio motor Lotus
Con ese auto deportivo de pura raza, Lotus se había despedido de la instalación de bloques de motor Ford. Solo tomaron prestado el cigüeñal: vino de Vauxhall. Por cierto, se apostó que la caja de cambios era idéntica a la del entonces ya fuera de producción. Citroen SM. El cilindro cuadrado muy cuadrado tenía un diámetro x carrera de 95 x 63 mm y un desplazamiento de 1973 cc. Dos árboles de levas en cabeza impulsados por levas giraron en la cabeza, lo que a su vez provocó que cuatro válvulas se movieran por cilindro.
Con la espalda contra el motor.
El Lotus Esprit es un automóvil bimotor con motor central. La ventana trasera está directamente detrás de los asientos. O mejor: hay una ventana trasera justo detrás de los asientos. Entre esa ventana y la "ventana trasera real" hay un espacio de almacenamiento no insignificante. El motor está debajo. Esta construcción funciona de manera ejemplar al amortiguar el ruido del motor. Por otro lado: no era realmente tranquilo en un Lotus como ese. Esto se debió a que la extracción de ventilación a través de los pilares de la ventana trasera era bastante ruidosa a altas velocidades.
Potencia dada y medida.
Lotus renunció al Esprit S2 para una capacidad de 160 hp. En una variedad de pruebas a partir de ese momento, 112-115 se midieron en las ruedas traseras. Y eso es bastante bueno para un automóvil por debajo de ese kilo 1000. El bloque DOHC de cuatro válvulas de poco menos de dos litros resultó ser inesperadamente flexible. Pero también parecía que el Lotus podría haber tenido mucho más poder. Todo el manejo gritó. Pero aún así: desde 0-100, Lotus trotó en 7,6 segundos. Y los treinta segundos que un Lotus Esprit necesitaba que S2 tocara el 200 km / h fue el mismo tiempo que un Pato Feo necesitaba para alcanzar los ochenta.
El Lotus realmente tiró bien de 1500 rpm. El par máximo de 142 Nm se suministró entre las rpm de 4000-4500. La potencia máxima salió a 7.000 rpm. Esto convirtió al Lotus en un auto deportivo puro que cualquier persona mayor podría manejar. ¿A partir de 65 km / h en sus cinco tramos? No hay problema Pero, por supuesto, no había ningún piloto de Lotus que dejara correr tan poco su orgullo. Durante una implementación deportiva pero sensata, tal Lotus Esprit se ejecutó de 1 a 8.
Sólo un coche de fórmula
Con todo ese juego, el Lotus Esprit tuvo un manejo increíblemente bueno y dinámico. Dirigió como un coche de fórmula. La posición del asiento también estaba allí, incluida la falta de espacio para los pies en los pedales. Esa posición de conducción muy plana tenía sus inconvenientes en el tráfico de la ciudad ocupada. Al igual que la falta de claridad de la carrocería. Con estacionamiento apretado, los faros plegados eran útiles ayudas de estacionamiento. Al revés en el estacionamiento en realidad sólo se puede hacer por el oído. "Boom = Ho!"
Y, por supuesto, la alineación de Guigiaro con este auto fue la guinda del pastel. Y lo mejor era que el Lotus era muy barato en comparación con lo que podríamos llamar su competencia.
