En 2014, el Porsche Targa con barra antivuelco volvió al programa de entrega de la legendaria marca de Zuffenhausen. Desde 1994, los fabricantes habían almacenado cuidadosamente el molde Merk de Targa en los almacenes de las fábricas de Porsche. Los puristas recibieron con una sonrisa la devolución del artículo de seguridad.
En el comienzo
La historia del Targa comienza en 1961 en Zuffenhausen. Ese año, el diseñador Ferdinand Alexander 'Butzi' Porsche recibió el encargo de diseñar una versión abierta del nuevo 901, más tarde rebautizado como 911, en desarrollo. Porsche se compromete a llevar una versión abierta al mercado. Aproximadamente una quinta parte de la clientela 356 opta por una persona sin hogar; el convertible es especialmente popular en Estados Unidos. Debido a que las regulaciones de seguridad estadounidenses parecen estar torpedeando una versión convertible después de una ofensiva del gurú de la seguridad Ralph Nader, Butzi es uno de los primeros en el mundo en desarrollar un concepto inteligente e innovador: una targa con barra antivuelco y un techo plegable extraíble. El coche deriva del 911 Coupé y satisface la gran demanda de una variante abierta del 'Elfer'.
Seis propuestas de targa.
Butzi Porsche construye seis propuestas para el nuevo Targa en 1963. En última instancia, la elección recae en el modelo con el soporte targa de acero inoxidable que define el estilo con tres ranuras y el ahora mundialmente famoso logotipo 'targa'. Debido a que ahora se ha evitado la amenaza de un boicot de convertibles estadounidenses, ya no se trata solo del aspecto de seguridad, sino también del diseño. El soporte está patentado en 1965 y el nombre "Targa", derivado de la carrera callejera siciliana "Targa Florio" para Porsche, a menudo exitoso, está registrado en una oficina de marcas registradas.
Atracción pública en el IAA 1965
El Targa fue un verdadero placer para el público durante la IAA en septiembre de 1965; el primer ejemplar de los 'Sicherheits-Cabriolets' no sale de la línea hasta diciembre de 1966 y ha estado en la sala de exposición desde 1967. El techo abatible de aluminio y cuero sintético es fácilmente extraíble y se puede guardar en la parte delantera del maletero. La ventana trasera de plástico se puede abrir por completo para acercarse aún más a la sensación de convertible. Nuevamente impulsado por las regulaciones estadounidenses, Porsche desarrolla una ventana trasera fija hecha de vidrio de seguridad para el año de modelo 1968. Por lo tanto, el Targa ya está disponible con esta ventana (opcional) a partir de 1967. Las copias con esta ventana de ese año de construcción son reconocibles por el corchete 'sin gérmenes' y son muy raras y buscadas en la actualidad. La luneta trasera fija se convertirá más tarde en estándar y la Targa es una diana. Hasta 1973, Porsche producía nada menos que 23.358 modelos del 911 Targa y 2562 copias del 912 Targa de cuatro cilindros basado en el 'Urelfer'.
Simplemente espectacular
Cuando Porsche presenta el llamado modelo G en 1973 como sucesor del ur-911, el Targa sigue ocupando un lugar importante en la gama. No hay o apenas hay cambios externos; el característico manillar targa plateado es negro mate en el modelo superior Carrera Targa de 1975; a partir de 1979, todas las Targas tienen ese soporte negro de serie y el soporte de color plateado desaparece del programa. El 911 Turbo Targa que Porsche presentó en el año modelo 1986 es espectacular. Hasta 3,3, Porsche produjo solo 300 de esta versión superior con su motor turbo de 1989 litros con 298 hp. Aunque Porsche puso un convertible en producción en 1982, una gran proporción de clientes sigue siendo fiel al concepto Targa, aunque ese número está disminuyendo a favor del convertible. Sin embargo, el 29,2 por ciento de los 196.932 compradores del modelo G todavía optan por el Targa (57.349 unidades).
Tracción permanente en las cuatro ruedas
Porsche presenta el nuevo 1989 en 964. El modelo es inequívocamente un 911, pero el 85 por ciento de las piezas son nuevas o renovadas. Por primera vez en la historia del 911, el Targa también está disponible con tracción permanente a las cuatro ruedas, Tiptronic, dirección asistida y ABS. El último Targa refrigerado por aire con el característico soporte Targa y un techo plegable clásico que se puede guardar en la parte delantera, salió de la línea de producción en 1993. La versión Targa del 964 es muy exclusiva: solo el cinco por ciento de los clientes del 911 optaron por el concepto en el último año. Porsche ha construido 3534 copias del Carrera 4 Targa y 1.329 del Carrera 2 Targa.
Última serie refrigerada por aire
El nuevo 993 Targa estará en la IAA en septiembre de 1994. Hasta su regreso en 2014, la barra targa da paso a un innovador techo panorámico de vidrio en este 911. Se puede abrir eléctricamente con solo presionar un botón, por lo que la sección central desaparece debajo de la ventana trasera. El nuevo concepto beneficia principalmente al nivel de ruido en el interior. Hasta 1997, Porsche fabricó 4.583 copias del 993 Targa. Es la última serie refrigerada por aire que sale de la línea de producción en Zuffenhausen.
Berenjena, el color del 930 de un vecino. Donde su Scimitar había sufrido algunos dolores y molestias después de un fin de semana de gira antes, el 930 resultó hacer su trabajo enfriado por aire sin ningún problema y rápido si era necesario.
Sobrevuelo Utrechtsebaan / A4 con 150? Ni un pío. Oh sí. Si no pudiera ser un poco más difícil. 🙂
Son y siguen siendo HERMOSOS coches.
Desafortunadamente, no es algo para el monedero más limitado.
Aunque el progreso con la refrigeración por agua fue bueno, el sonido de un bóxer de 6 cilindros con refrigeración por aire sigue siendo algo para recordar. Conducir con una decoración tan sonora es el final, ¿verdad?