Llamativo y luego extraordinario. Ese era el modelo de lujo de Maico, el Taifun, con su excelente pieza de bicicleta, un bloque de dos tiempos de dos cilindros (en las versiones 400 y 500 cc) y generosamente equipado con chapa metálica.
El Maico Taifun
Cuando los constructores de Maico comenzaron a desarrollar una nueva línea de modelos en 1951, de la cual Maico Taifun era la pieza principal, el futuro de la motocicleta aún se veía brillante. El mercado de motocicletas creció de manera explosiva a principios de los años cincuenta. Pocas personas sospecharon que iría cuesta abajo tan rápidamente después.
Calidad superior pensativa
Maico tuvo competencia y, por lo tanto, tuvo que proporcionar argumentos para la obra maestra de 350 y 400 cc desde la línea. Tenían argumentos: todo el trabajo de chapa metálica tenía que hacer posible que el conductor y su copiloto subieran a la bicicleta sin ensuciarse. Y los Taifuns eran rápidos, confiables y amigables con el servicio.
La aparición del Maico Taifun fue espectacular, pero la historia fue más profunda. El Maico Taifun también estaba lleno de ideas inusuales de construcción. La parte de la bicicleta fue un verdadero punto culminante. El bloque de motor de acabado suave actuó como un elemento de soporte en él. La horquilla trasera de aleación se montó en bloques silenciosos. Una cadena hizo su trabajo en el protector de la cadena de baño de aceite cerrado de forma sólida, que funcionó como el recipiente de la horquilla trasera derecha.
Algo especial también había sido ideado para la suspensión.
La horquilla trasera se apoya con dos resortes helicoidales y (primero, luego dos) amortiguadores hidráulicos separados contra una pieza de fundición que se conectó a la caja del carburador. Los amortiguadores fueron empujados hacia atrás para mantener baja la fuerza del juego. Además, con una carga grande, había otros dos resortes interiores que podían ajustarse con una palanca. La geometría óptima de la horquilla trasera y el eje de transmisión con piñón aseguraron, junto con la protección de la cadena del baño de aceite, que la cadena duró casi para siempre. Para evitar que la tensión de la cadena cambie al saltar, los puntos de pivote de la horquilla trasera se alinearon con el centro del eje de salida.
La rueda delantera del Maico Taifun estaba suspendida en una horquilla de balancín empujada, cuyos columpios estaban cubiertos con piezas de aleación aerodinámicas. La horquilla delantera estaba humedecida hidráulicamente. En la parte superior todo estaba también en un lanzamiento con la cabeza de bola incluida. El guardabarros grande fue atornillado debajo. No había un guardabarros real en la parte trasera, sino una carrocería voluminosa que se remató con el compañero atornillado en el tubo del marco superior.
El motor de carrera corta de dos cilindros estaba disponible como máquina 350 cc y 400 cc.
Para lograr la mayor compresión posible del cárter, se instalaron sellos de eje de alta calidad que sellaron los cojinetes de bolas del cigüeñal de reversa de manera estanca al gas. El motor estaba animado y entregó una buena pareja.
No es de extrañar que Maico Taifun estuviera a la altura de su nombre y fuera el jefe de muchas bicicletas más pesadas. En la versión 350 cc, el motor entregó 19,5 hp a 5.100 rpm, el 400 22,5 hp era fuerte. Los Taifuns inhalaron a través de un carburador de deslizamiento redondo Bing de ø 26 mm. Incidentalmente, menos (350-100 st.) Están hechas de 200 cc Maico Taifun que de las grandes (1.500-2.000 st.)
Rapido y bueno
Los sprints ajustados, la impresionante aceleración y una velocidad máxima de 130 y 135 km / h respectivamente, haciéndolo más rápido que muchos competidores, causaron tanta impresión como el funcionamiento suave del motor, el amplio rango de velocidad útil y la parte de bicicleta bien amortiguada y amortiguada. Los frenos de tambor de ø 200 mm completos aseguraron que la velocidad también pudiera eliminarse de manera efectiva. Debido a que Maico había usado tantas piezas de aleación, el Maico Taifun pesaba solo 164 kio.
La máquina 400 cc también fue apreciada como un tractor sidecar.
La velocidad máxima de Maico Taifun en tres ruedas era aproximadamente 110 km / h. A diferencia de muchas otras combinaciones de sidecar, la geometría de la sección de la bicicleta en el Maico no tuvo que ser ajustada. Y los detalles también fueron pensados. Por ejemplo, había rebajes en las cubiertas del motor para los reposapiés del pasajero. Fueron doblados fuera de la vista cuando se doblaron. En el velocímetro había, entonces ya, un indicador de aceleración mecánica, que se operaba con un cable Bowden.
Pero todavía Maico no vendía mucho.
Eso fue porque el grupo objetivo ahora prefería gastar su dinero en un automóvil y porque la competencia era feroz, a pesar de que el Maico era más moderno.
El Maico Taifun fue destruido en 1958 y Maico se tambaleó al borde del abismo. Maico sobrevivió porque la marca ya se había centrado en los deportes todo terreno a principios de los años cincuenta. Eso mantuvo a la compañía en marcha. Y así Maico se convirtió en un líder en el mundo de los cinturones tachonados.
El club: www.maicorijdersclub.eu
hola,
den text hat jemand geschrieben, der die Deutsch Sprache veräppeln will !!
Die Übersetzungen sindleider nicht perfekt, aber dann weiß man wenigstens, worum es geht. Dies sind automatic bersetzungen aus der niederländischen Sprache.