Creadores en lugar de compradores: en mi primera infancia tuve dos héroes: Cees Fick y Ab van Ginhoven. Los 'conocía' del semanario 'Motor'. Ab van Ginhoven y Cees Fick fueron 'creadores'. Técnicos genéticos. Ab fue el hombre que realizó una investigación innovadora sobre las corrientes y pulsaciones en los sistemas de entrada y salida. Son Triumph El T100 Tiger 'de Paladijn' fue su banco de pruebas. Y cuando era niño estaba inmensamente intrigado por los conos de entrada increíblemente largos, cortados oblicuamente en esa máquina ... ahora sé el secreto detrás de esto ...
Una especie de zanahoria willie
Cees Fick era un pedido aún más grande: sin ningún entrenamiento previo, el propietario de una fábrica de tejidos para calcetines hizo los bloques de motor más impresionantes basados en ... bueno. Realmente no le importaba. "El original es aburrido y siempre puede ser mejor". Cees fue uno de los primeros compradores de Honda CB750 Four en los Países Bajos. Y después de tres semanas tuvo el bloque en partes en su mesa de trabajo ...
Los especiales
De Triumph Paladijn solo visitó Motorblad Weekly algunas veces. Las creaciones de Cees Fick aparecieron en las noticias con una regularidad irregular. Una válvula lateral Harley Liberator con cabezales de válvula montados sin igual. Un renovado Ariel Square Four, los Vincents Specials basados en los motores del poeta accidental Jan Hanlo, corredores de Aermacchi con ejes superpuestos. Cuando su hijo George comenzó a competir, fue el comienzo de incluso una especie de 'serie' de corredores Honda sintonizados (y ampliados a 500 cc) basados en los gemelos CB72 y CB77. Estaban a la venta por cambio en ese momento. Y Fick los compró a los arbustos. Cees Fick incluso hizo un 940 cc de tres cilindros.
Encontré el Paladijn a través de mucha búsqueda.
Actualmente vive en La Haya con el hijo de Ab van Ginhoven. Y él, si hay tiempo, se pondrá bien de nuevo. Y recientemente hablé con George, el hijo de Cees Fick. También tiene unos pocos motores de los días que corrió. Y mucha documentación.
Las conversaciones que tuve con 'los hijos de' fueron agradables. Fue fantástico escuchar las historias de los padres.
En Auto Motor Klassiek Es la historia del Paladijn en la planificación.
Y la historia sobre Cees Fick está siendo trabajada. Además, surgió la pregunta de cuántos motores ha fabricado Cees Fick y cuántos se conocen o quedan de ellos. Un Vincent se perdió en un incendio. Recientemente, uno de un legado ha sido lanzado. El Ariel aún debe existir. La Harley con cabezas sin igual se ha convertido en un helicóptero. ¿Pero la 'masa' de los motores? Las hondas? Hay 'muchos' hechos de ello.
Hace un tiempo vi una en Hardenberg.
Esa máquina se inició una vez como 250 cc y se había vuelto más perrito de las manos de Fick a algo de 600 cc. Fue apartado a pie, pero destruido por un par de niños. El vendedor no tenía idea de lo que tenía. No se pudo hacer nada con eso. Porque había mirado la máquina y vio que ya no había nada original en el bloque. Y él no tenía las habilidades de Cees Fick.
Pero todavía debe haber Honda CBs cultivados por Fick en los graneros.
Olvidarse Pieza No puede ser reparado debido a la falta de conocimiento y partes. Echa un vistazo en el cobertizo para ver si tienes algo así. Los Fick Specials nunca serán subastados por toneladas en Sotheby's. Pero sería divertido hacer una especie de registro. Y hay algunas partes especiales del legado de Cees. Así que mire más adelante en el cobertizo y envíe un correo electrónico si cree que ha encontrado un Fick Special cubierto de polvo. Gracias, también en nombre de George, el hijo de Cees.
El secreto para un buen comienzo.
Bella historia de un artesano, no las motos más bonitas, pero técnicamente alta. acabo de comprar un fick con motor aermacchi para mí