Todavía puedes verlos conduciendo. Porque son buenos coches. Y recientemente vi a un propietario de Mercedes 190 en la acera haciendo una restauración Action en las llantas de las ruedas con relleno y dos latas de aerosol. El resultado ha quedado bastante claro. Los expertos alguna vez dudaron seriamente de que el "pequeño" Mercedes tuviera alguna posibilidad de éxito. La serie 190 fue un éxito. Lo sabemos desde hace mucho tiempo: los expertos no siempre tienen la razón.
El Mercedes 190 fue presentado al final de 1982.
La idea era hacer que Het Merk fuera más accesible y reducir la edad promedio de los conductores de Mercedes-Benz M / V. El coche pronto fue apodado 'Baby-Benz', pero fue concebido como Baureihe W201 dentro de la empresa Daimler-Benz y se colocó en las clases E, S y SL como "clase compacta". El paso hacia el futuro se convirtió en un hito para el desarrollo de los modelos Mercedes-Benz.
El 190 parecía realmente "nuevo", pero seguía siendo, sin lugar a dudas, un verdadero Mercdes-Benz. El responsable del diseño innovador fue Bruno Sacco. Los primeros modelos de la serie W201 fueron 190 y 190E, que rápidamente se convirtieron en un gran éxito y también proporcionaron la base para las generaciones posteriores de clase C (W202).
El 190 también tenía un nuevo y revolucionario diseño de chasis.
La característica principal de esa suspensión era la suspensión multibrazo independiente. Cada una de las ruedas traseras se mantuvo de manera óptima en la carretera mediante cinco puntos de suspensión independientes, con fuerzas laterales y longitudinales efectivamente equilibradas en todas las situaciones de conducción. Esto mejoró el manejo y resultó en un manejo asombrosamente bueno. El nuevo diseño del eje trasero también era más ligero y compacto que sus predecesores. Por supuesto, hubo gente que pensó que todo eso era un poco excesivo. En el archivo encontramos una copia de la idea que tenía 'TRo' sobre el enfoque alemán. '¡TRo'may report! El eje delantero tenía brazos triangulares individuales y controles anti-inmersión. Esto le dio al W201 una excelente estabilidad lineal y, debido a la construcción relativamente compacta, también proporcionó una gran cantidad de espacio ordenado debajo del capó. Como resultado de lo cual luego hubo más espacio para motores más grandes.
El saque inicial fue en 1982.
Mercedes-Benz comenzó la producción de los modelos 190 y 190E en 1982; el 190D y 190E 2.3-16 vinieron en 1983 y 1984. Los primeros dos modelos de gasolina, fueron equipados con motores de cuatro cilindros de 1.997 cc, y se entregaron resp. 90 pk y 122pk. Los motores se basaron en la fuente de energía 200 utilizada en el Mercedes-Benz 123 (W1980). Para el 190, la potencia del motor se limitó al reducir la admisión y el escape, un árbol de levas modificado y válvulas más pequeñas. El motor del 190E proporcionó una potencia considerablemente mayor gracias al sistema de inyección Bosch KE-Jetronic controlado electrónicamente, lo que permite que el automóvil alcance una velocidad máxima de 195 km / h.
El punto de venta: el diesel.
Un año más tarde, el 190D se reunió con un motor diésel de cuatro cilindros recientemente desarrollado de 1997 cc que marcó el comienzo de una encapsulación ejemplar y la tecnología diesel más avanzada en los automóviles Mercedes-Benz. El 'diesel susurrante' con su capacidad de 70 hp grueso y su bajo consumo de combustible resultó ser un gran vendedor. Anunciaba el final definitivo de la era en que los conductores de camiones consideraban a los conductores de diesel de Mercedes-Benz como colegas muy considerados. 452,806 190Ds fueron construidos y vendidos sin ningún problema durante su período de producción de diez años.
El espectáculo deportivo.
En 1984, el nuevo 190E 2.3-16 hizo su debut como modelo superior de la serie 190. Era un coche de turismo deportivo muy rápido. El motor de cuatro cilindros de 2.299 cc de cilindrada tenía un cabezal rediseñado con dos válvulas de admisión y dos de escape. Esto aumentó la potencia del motor a más de 180 CV y el coche aceleró desde parado a 100 km / h en solo 7,5 segundos. La velocidad máxima fue de 230 km / h.
Por supuesto, hay mucho más que decir acerca de la línea Mercedes-Benz 190. Y lo haremos de nuevo pronto AutoMotorKlassiek, la revista mensual clásica más grande en el área de la lengua holandesa. ¿Ya tienes una suscripción?
El estado de cosas ahora.
Actualmente estos Mercedes se ofrecen desde "scratchy" a la mejor condición. Eran y son coches fantásticos. Pero nada es incorruptible. Al comprar, no asuma que el auto que desea comprar es perfecto.
Cuando planee comprar un diésel, tenga en cuenta que el mundo se ha vuelto loco en lo que respecta al medio ambiente. Se está abordando la conducción diésel. Afortunadamente, todavía disponemos de Schiphol para viajar de forma respetuosa con el medio ambiente y libre de impuestos.
Los 190 están empezando a ser muy caros. Hace unos años compraste uno bastante bonito con no demasiados kilómetros por 2000 euros, pero ahora los veo por lo menos dos o tres veces y con motorizaciones especiales por cantidades realmente serias. Hay bastantes conduciendo por aquí en el pueblo.
Este W201 y el W124 del mismo Bruno Sacco eran máquinas superiores y también muy económicos. Con uso y mantenimiento normales pueden durar para siempre.
Mi W124 200D ahora tiene un kilometraje 570.000 sin problemas y aún se maneja como si hubiera sido entregado ayer.
¡Yo diría que se registre en 'todo el día'!
O el puerto de Rotterdam para ir de crucero sin emisiones! ???