El aldeano y reparador de automóviles Theo Terwel vino recientemente para mostrar su nueva adquisición: un Mercedes-Benz T Class
Hasta 1978, Mercedes-Benz en realidad no hizo nada con los vagones de la estación. En Bélgica y, por supuesto, en Inglaterra (Crayford) había pequeñas compañías que convertían los sedanes Mercedes-Benz de los sedanes a los autos de la estación. Pero eso fue y se mantuvo a pequeña escala. Y caro
Y luego estaba el Mercedes-Benz T, donde la T significaba "transporte" y "turismo".
Y en los primeros días de ese concepto, era cuestionable si el compañero que buscaba en la estación de servicio estaba en realidad buscando una estación de Mercedes. Debido a que los modelos Mercedes-Benz T simplemente estaban disponibles en stock, mientras que el comprador de un Mercedes "normal" a menudo tenía un tiempo de entrega serio. Sin embargo, los combis encontraron a sus clientes y el británico Crayton hizo un buen movimiento después de que Mercdes-Benz había "robado su idea": la compañía continuó construyendo autos de estación con base en Mercedes-Benz, pero hizo el trabajo artesanal. a partir de ese momento con la Clase S como base. Eso fue más exclusivo y produjo un margen considerablemente mejor para los británicos.
Eran cosas caras
Pero un Mercedes-Benz real con un seis cilindros debajo del capó también era algo caro y prestigioso. El motor de un litro 2,5 que estaba montado en un 250T era un bloque bien conocido que ya se había demostrado. El motor de seis cilindros entregó casi 130 DIN hp, de los cuales la transmisión automática opcional consumió bastantes. El T era más majestuoso y elegante que dinámico. Con una caja de cambios manual, este Benz tenía mucho más espíritu. Las cifras de consumo muestran cuánto ha evolucionado la tecnología del motor a lo largo de los años. En nuestro archivo, leemos que un Mercedes-Benz 250 con caja de cambios automática funciona en trote sólido (140 km / h) en el 1 Autobahn en 4,6. Lo que el consumo fue a una velocidad máxima de solo 170 km / h, eso es algo que no quiere saber ahora.
Autobahnbrenners
En la autopista y en la velocidad máxima, tal Mercedes era y sigue siendo de primera clase, pero también en las carreteras secundarias valió la pena el esfuerzo que la gente de Mercedes había hecho en términos de tecnología. La dirección asistida hizo (junto con el volante bastante grande) su trabajo bien, los frenos funcionaron igual. El tablero de un carro de trabajo tan elegante estaba tan bien arreglado que parecía casi incompleto, excepto que, en contraste con muchas marcas "menores", aún había un espejo en el frente. Los asientos eran sólidos alemanes y ciertamente no demasiado blandos. Lo que era bastante inteligente con el Mercedes Combi era el control de nivel, que mantenía la parte trasera al mismo nivel sin importar la carga. La suspensión y amortiguación fueron experimentadas como ejemplares.
No es bueno
Una pila aleatoria de pruebas sobre estos modelos de Mercedes se lee como un himno. Una cita? : "Nadie podrá negar que el acabado total se encuentra en un nivel que es exclusivo de la industria automotriz". Otra cita? "Son máquinas de conducción perfectas y muy bien hechas".
La línea Mercedes-Benz T (W123) estuvo presente con una gama de motores de 2 litros en diesel y gasolina.
Podemos hacerlo con eso.
¿Pero para encontrar un topper tan grande con pocos kilómetros y en excelentes condiciones? ¡Eso es difícil! Todo es finito. Esto también se aplica a un Mercedes-Benz T Class car. Si no son los kilómetros, el óxido o el desgaste general también pueden convertirse en un automóvil tan hermoso. Pero Theo Terwel ha demostrado que aún se pueden encontrar supervivientes perfectos. ¿Y que Theo devolvió su copia a Perfection? Ah, eso es sólo en sus genes. Porque "la perfección es un buen punto de partida". Y eso es lo que pensaron en Mercedes-Benz.
