La clase g de mercedes

"Del campo de batalla al PC Hooftstraat"

El Mercedes Clase G fue concebido para el ejército.

Hecho en 1979 para el ejército y convertido en la madre de todos los SUV. Desde el simple vehículo de combate hasta el tanque BlingBling XXL. El Mercedes G Class (Gelände, terreno) se ha mantenido prácticamente sin cambios durante más de treinta años.

Los especímenes más viejos han sido dañados por el gusano de óxido, pero ahora miramos debajo del capó. Un capó que es impresionante Al igual que todo el coche. Casi todos los motores de vehículos de pasajeros Mercedes-Benz más pesados ​​han encontrado su lugar bajo el capó en el Mercedes Clase.

Un montón de opciones bajo el capó

Hay dos variantes de diesel y gasolina en el mercado. Y todos ellos eran tan sólidos como la Estrella siempre prometía. Pero los motores de gasolina que estaban disponibles en SHELL reabastecían combustible una y otra vez para medidores de sellos de ahorro. Al retenerlo y cambiarlo por dinero en efectivo, conducir a un gigante de este tipo casi podría ser gratis. Casi

En la práctica, el compartimento del motor está bien lleno con un motor diésel OM 616 de cuatro cilindros con una cilindrada de 2,4 litros y una potencia del motor de 53 kW (72 CV) y un par máximo de 137 Nm a 2400 rpm. Se trata de un fiel compañero que no se deja engañar por las altas velocidades, pero se comporta extraordinariamente bien en el terreno. El conocido motor diésel OM 617 de cinco cilindros con 80 CV y ​​el motor carburador de gasolina de cuatro cilindros M 115 (102 CV) y el motor de inyección de gasolina de seis cilindros M 110 E (150 CV) completan la oferta práctica en esa típica sala de máquinas alemana: sobrio, bien pensado, accesible y fiable. .

Sólido y fácil de mantener

Después de todo, en el ejército no hay espacio para una cirugía neurológica sutil como con un Lambo o Ferrari. Un V8 lo llena impresionantemente. Pero nunca se ha ayudado a un vehículo de terreno serio arrastrando un V8 grande y pesado entre las ruedas delanteras. Más tarde, Geländes tiene un motor que está cubierto con un enorme panqueque de plestik. Eso no es bueno. Mercedes sabia, por supuesto, nada mejor que la originalidad de fábrica o AMG.

El motor de un conductor diario.

Pero a veces se aplican leyes diferentes a los conductores diarios. Un motor de seis cilindros da un poco más de sabor a la autopista sin llegar a ser tan brutal y sediento como los V8 ya mencionados. Y un motor diesel montado más tarde puede hacer que los costos de combustible sean mucho más agradables. Porque con gasolina o diesel, el consumo de combustible es tan impresionante como el resto de la Clase G de Mercedes.

Puntuación de millas aéreas con el Mercedes G Class

Desafortunadamente, eso no puede ser de otra manera cuando la tostadora en la oscuridad tiene que impulsar una construcción pesada con la línea de corriente de un complejo de apartamentos de tamaño mediano. Con los motores de gasolina, solo piense en 1 en 7 en su máxima expresión. Pero 1 en 3 también es ciertamente una de las opciones.

Nuestro modelo de moda es de Theo Terwel, el restaurador de muchos clásicos y BMW motorizados. En términos de tecnología de automóviles, el Mercedes Clase G ha robado su corazón. Pero como empresario, naturalmente vive no solo para su corazón, sino también para su mente. Su Mercedes G Class, impecable y renacida, comenzó su vida con un 2,3 de cuatro cilindros de gasolina.

Con otro bloque en ella.

Un ganador en el terreno, pero constantemente en el borde de la sobrecarga en la carretera. 1 en 6 era más la regla que la excepción. Mientras tanto, hay un diésel de seis cilindros 3.0 bajo el capó. Eso requirió mucha investigación en el campo de los montajes correctos del motor del programa Mercedes más algunos problemas con los ejes intermedios porque Theo mantenía la caja de cambios original en lugar de la transmisión automática que generalmente se usa en la combinación.

El filtro de aire también tuvo que ajustarse, al igual que la parte delantera del sistema de escape. Un bloque de ese año es idéntico por supuesto. E incluso el número del motor se siente "apropiado". Y la designación en la carrocería también se ha ajustado. Al igual que la matrícula. Después de todo, la perfección es el punto de partida.

Solo los bloques silenciosos en el lado izquierdo de la sala de máquinas son regalos sobre el hecho de que Das Werk lo había pensado de otra manera. Son los puntos de fijación de la antigua carcasa del filtro de aire. Más rápido que 110 no se utiliza. Pero el zespitter ejecuta 1 en 9 en promedio. Y también esto, no completamente original de fábrica, pero en papel transformado en diesel G G Mercedes muy cerca de sus raíces.