Porque desde 1983 se han fabricado poco menos de 22.000. Esa falta de éxito se debió principalmente a dos cosas: los entusiastas de la MG pensaban que se trataba de una MG falsa. Un ejemplo sombrío y poco imaginativo de la ingeniería de insignias de BMC. Y la calidad dejaba algo que desear para 1986.
Pero con ese primer argumento, 'el mercado' no le hizo justicia a la pequeña rana venenosa
El desarrollo y la reingeniería del MG Metro 1300 hicieron que el automóvil fuera realmente un automóvil diferente a 'un Metrootje'. El MG Metro Turbo tuvo un gran conjunto de cambios que lo hicieron bastante único. Era un MG que era más rápido y más vivo que el MGB, pero a pesar de todo ese esfuerzo, el MG se mantuvo en su perfil nada más que… Un pequeño Metro. Y eso fue más que perturbador para los entusiastas clásicos de MG.
Además, la práctica demostró que la calidad de construcción de los autos era bastante variable
La cautelosa tendencia hacia la mejora se describió con mucha cautela como "de muy mala a aceptable" en los primeros años y no fue hasta 1986 que la calidad de los coches mejoró. Pero si todo salió bien, el rendimiento de los coches fue en general bueno y competitivo, pero limitado por el motor de la Serie A con su caja de cambios de cuatro velocidades. Todo el concepto pedía a gritos un engranaje extra.
Un engranaje muy poco
Esa aceleración adicional fue necesaria para el bloque de cc 1.300 que se especificó después de la extensa ayuda de Lotus Engineering para 93 pk, pero que en la práctica a menudo se entregó casi pk de 100. Anteriormente, el motor estaba considerablemente reforzado con piezas y materiales que eran comunes para los motores de competición, como la culata, el cigüeñal, las válvulas de escape rellenas de sodio, etc. Esto dio lugar a un motor bastante único que desafortunadamente no se veía muy diferente una vez en la parte delantera. Entonces el bloque estándar. El poder del MG Metro Turbo, generado en parte por el Garret T3 turbo, fue la razón por la que murieron unas cuantas cajas de engranajes.
Primos de linea
Para mantener el daño bajo control / prevenir, MG ideó un control de turbo presión controlado electrónicamente. Y con eso, MG fue un precursor en el campo de todos los primos electrónicos que los automóviles modernos (turbo) tienen a bordo. El kilovoltio, pero 830, que pesaba en Metro MG, se abandonó en términos de velocidad máxima para una velocidad máxima suave, pero no horrible, de 169 km / h. Para frenar esa velocidad, la MG tenía un sistema de frenado energizado con discos delanteros, detrás de los tambores. La suspensión fue proporcionada por una versión simplificada de la suspensión Hydragas.
En su tiempo
Es interesante que los periodistas de automóviles críticos en ese momento informaron que el Metro MG era un buen coche en apariencia, pero que el rendimiento fue decepcionante. Pero la designación de 'Turbo' en los flancos se vio bastante bien y el precio se describió en un artículo como 'no tan malo'.
Muy sensible al óxido
En términos de trabajo corporal, la sensibilidad a la roya de estos Metros anabólicos una vez se describió como "Hielo que se derrite en el sol de verano". Y eso los hace raros ahora. No hay interés en el metro ordinario. El interés por el MG Metro Turbo es moderado en el mejor de los casos.
Se ha hecho mucho acerca de un bloque MG-Turbo de este tipo. Pero ciertamente no es un espectáculo bajo el capó.
Es bueno leer un artículo sobre el MG Metro Turbo de nuevo.
Comparado con sus contemporáneos, como el Ford Fiesta y el Opel Corsa, no fue un diseño tan malo. Muy espacioso por dentro y en la versión deportiva de MG, también cómodo gracias a la suspensión hydragas. La caja de cambios 4 era, de hecho, el punto débil, pero debido a un engranaje más bajo, el motor funcionó a 120 KM, simplemente no a una velocidad 4000.
Cuando conduzco mi metro turbo contemporáneo en 2018, tengo la misma sensación que tenía a finales de los 80 con mi metro turbo en ese momento, lanzando y lanzando un poco mientras me vuelan todo tipo de autos pequeños modernos ...
¿Te apetece un paseo Dolf?
Hola Johan: Como propietario de una combinación de sidecar ruso, nunca escucho nada ni a nadie. Porque sé por experiencia que todo puede ser mucho "peor". Pero por mucho que me guste mi ruso, estoy en paz con el hecho de que el resto del mundo no siempre está de acuerdo.
Pero no creo que podamos ignorar el hecho de que los Metros no fueron el pináculo de la construcción automotriz británica. Y luego también tuvieron que competir contra el legado del legendario Mini. Eso solo hace que los sobrevivientes sean más divertidos para mí. Y creo que los supervivientes se han merecido por completo su estatus más elegante. Te enviaré un correo electrónico sobre esto.
Atentamente,
Dolf Peeters
Qué pena que el metro vuelva a ser cancelado, y que si bien es un automóvil muy potencial.
Tengo un metro (sin turbo) durante más de 11 años, y siempre es un placer conducirlo.
No, 64pk no es mucho, pero también pesa solo 700kilo, todavía tiene un gran tamaño de garras de 4 en los ejes delanteros.
Aunque son bastante escasos en los Países Bajos, todavía hay una base de admiradores bastante grande para el metro en el Reino Unido.
Querido Rolf, Maarten, Johan,
Como ex empleado de un garaje de Austin Rover, aquí en Bélgica también teníamos los clientes necesarios para comprar uno, que iba de los jóvenes a los más acomodados que ya tenían el kilometraje.
Me recuerda que estoy buscando cinturones y asientos rojos con el famoso color rojo, desafortunadamente no se encuentran aquí. (¿Puedes saberlo allí?
chris.sandy@telenet.be