El Morgan Plus 8 es el deportivo británico anabólico más puro. Es cien por cien clásico y auténtico. Y donde sus predecesores de cuatro cilindros nacieron para bailar en las carreteras secundarias británicas, puede trotar con fuerza por la Autobahn hacia Suiza con un Plus 8. Lo sabemos con certeza. Siete de ellos nos pasaron mientras teníamos el control de crucero en 140.
La mejor inversion
El Morgan Plus 8 es uno de esos clásicos cuyos precios no pueden verse afectados por ninguna crisis económica. Y los Morgan Plus 1969, que existen desde 8, solo han crecido en popularidad. Estaban disponibles con cuerpos de aluminio o acero o construidos con una mezcla de los dos materiales. Por cierto, todo ese metal todavía está envuelto alrededor de un marco de madera real. Y los V8 brutalmente espartanos han pasado por un largo viaje de desarrollo desde su presentación. Son fantásticas piezas de artesanía artesanal. ¿Y si realmente quieres correr y correr con una máquina así? Luego, con unos buenos 20.000 8 km, solo puede necesitar un chasis nuevo y una carrocería diferente. Por otro lado, un Plus 250.000 bien mantenido y con un uso razonable puede durar fácilmente XNUMX XNUMX km.
Pero incluso con el uso normal, parece que un Morgan Plus 8 no es un Lexus reciente. Un conductor de Morgan Plus 8 afortunadamente no se pone nervioso de un sonajero más o menos. El Rover V8 es un animal fiel, pero se vuelve difícil cuando el sistema de enfriamiento funciona de manera óptima. El bloque del motor de aluminio debe rellenarse con refrigerante de alta calidad. El motor también es sensible a los intervalos correctos de cambio de aceite.
El Plus Eight no es insensible al óxido y la pudrición.
Eso puede comenzar con los guardabarros delanteros. Si no son de aluminio. El travesaño delantero del chasis también es un punto de atención. Las grietas en los soportes del motor ocurren regularmente. El interior de acero de la barrera contra incendios es sensible al óxido. Los postes al lado del disparo de fuego pueden pudrirse. El chasis debajo de los asientos puede ser sospechoso. Los pilares A pueden haberse soltado (Pruebas al "levantar" la puerta abierta) La pudrición puede ocurrir en los umbrales de madera. El poste B también puede haberse desprendido debido al movimiento o a la podredumbre de la madera. Los accesorios de resorte al chasis también pueden estar muertos o dañados.
Oh si
La suspensión delantera del 'pilar deslizante' es tan sensible a la lubricación como está fechada. Recuerde que el Morgan Plus 8 con la capucha es al menos un tipo de prueba de agua. Los primeros reductores Moss y Rover tienen sus limitaciones. Es bastante común en los círculos de Morgan para montar en un 'retraso' de cinco contenedores. Y si se monta un diferencial con barrera, no debe haber espacio y la bolsa debe estar hermética al aceite en el lugar.
La gama de Plus 8 usados es bastante amplia.
Al importador Nimag le gusta venderlos ellos mismos. Pero preste atención al libre mercado, así que sea consciente de los posibles puntos críticos que mencionamos. Debido a que los Morgan aún son tan tradicionales que al reparar o restaurar, muchas partes solo tienen que ser "hechas" en el auto en cuestión. Y esas horas son horas caras.
Hola John, gracias por la corrección. Solía ir allí con bastante frecuencia, pero me había perdido esto. ¡Afortunadamente los Morgan no son menos divertidos!
Estimado editor,
Morgan está con Louman Exclusive Cars en Utrecht, antes de hecho con Nimag en Vianen.
Un cordial saludo,
Juan