Antes de la Segunda Guerra Mundial, el británico Morris ya tenía un modelo llamado Minor. Sin embargo, ese modelo no será lo primero que se le ocurra cuando se menciona el nombre de Morris Minor. Luego se hará especialmente la asociación con el modelo, que se introdujo en septiembre 1948. "Moggy" celebra un aniversario y ha gozado de una gran popularidad durante casi setenta años.
El Morris Minor desarrollado por Sir Alec Issigon. Fue el momento en que Issigonis logró sorprender al mundo con creaciones innovadoras. Las innumerables formas redondas del automóvil aún pertenecen al espíritu de los tiempos en que se diseñó el Menor. Esto también se aplica al eje trasero rígido con turba semielíptica de hojas. La construcción de un automóvil compacto con mucho espacio interior era menos evidente en la década de 1940. Lo mismo puede decirse del uso de la dirección de cremallera y piñón y la suspensión delantera independiente con resortes de barra de torsión. A Issigonis le fue bien con el menor y, además, logró que el diseño fuera asequible y confiable.
Comienza con el MM Menor
La primera serie, Morris Minor MM, debutó en 1948. NWL 576 Fue el primero en salir de la banda. El MM se caracterizó por el uso de una ventana dividida y se equipó con el motor de válvula lateral 918 cc de preguerra. Estaba disponible con dos puertas, cuatro puertas y como convertible. El MM fue reemplazado en 1952 por la segunda serie. Los datos coincidieron con la fusión de Austin y Morris. El cambio más importante fue en el frente. El 30 cc A-Engine desarrollado para el Austin A803 también encontró un lugar bajo el capó pechugón del menor. Proporcionó un rendimiento más atractivo. La segunda serie también ofreció espacio para la llegada de la variante de la furgoneta: el Viajero. Entre otras cosas, se caracterizó por dos puertas batientes en la parte trasera, mucho espacio y una construcción de madera de fresno para la sección de pasajeros y equipaje de la parte trasera. Un pick-up y un ordenador también entraron en el programa.
Racionalización
A partir de 1956, se racionalizó la oferta y el método de producción. Innumerables opciones de personalización y tipos de materiales más caros desaparecieron, la producción de piezas se volvió más uniforme en su carácter. En un momento en que la propiedad del automóvil estaba ganando importancia, fue principalmente para que Morris pudiera trabajar en la ampliación de escala. Esto fue posible gracias a una producción más eficiente. El Morris Minor recibió de 1956 el motor ampliado con una capacidad de 948 cc. La base fue formada por la excelente A-Engine. La sección de la ventana trasera más grande y la desaparición del parabrisas dividido fueron sorprendentes. Las nuevas aplicaciones fueron posibles en parte por una construcción de techo más rígido. Fue durante la producción de esta serie que el Menor alcanzó un hito. En 4 de enero 1961, el Menor se convirtió en el primer automóvil británico en fabricarse un millón de veces.
Última década
En 1962, una fuente de energía aumentada estuvo nuevamente disponible, el motor 1.098 cc. Recibió una prensa menos buena en comparación con el motor 948 cc. El cultivo en bucle del "1100" en particular se examinó críticamente. El hecho no impidió que el Menor se construyera en 1971 y recibiera regularmente modificaciones menores. Después de más de un millón y medio de copias compiladas, la producción se detuvo, aunque todavía se consideraba que prolongaba la vida del menor. Eso no sucedió, en parte porque el sucesor estaba listo: el Morris Marina.