El Moto Guzzi 850 Le Mans

Los motores Moto Guzzi 850 Le mans son iconos.

Giulio Cesare Carcano concibió el gemelo V, concebido ya en la década de 1950, y una vez como un posible impulso para el Fiat 500 / 600.

Corrió valientemente con esos gemelos V

Pero el 'marco móvil' (eng .: 'Marco de bucle') causó principalmente limitaciones debido a su altura. Unos veinte años después, Lino Tonto desarrolló el deporte V7 con el ahora legendario cuadro Tonti.

También había un prototipo con 850 cc debajo de él.

Con esa máquina, Guzzi también adquirió experiencia con el sistema de frenos combinados que introdujo la marca. El nombre de esa máquina era 'Le Mans' con un marketing sencillo y exitoso. Y eso fue nuevamente porque el Bol d'Or se llevó a cabo en el 'Circuito de la Sarthe' en Le Mans en ese momento.

El Moto Guzzi 850 LeMans fue presentado en la feria de Milán en noviembre 1975.

El diseño era sencillo, con un asiento de compañero extrañamente dibujado. La cosa estaba bastante mal por el suave relleno. El faro fue abrazado por una pequeña cabina de dirección con superficies fluorescentes. En lugar del cromo habitual, que generalmente era de baja calidad en Italia, se usó pintura negra mate. La calidad y la resistencia de los huérfanos era casi igual a la del cromo italiano, por cierto.

La potencia se especificó para 81 hp, pero como es habitual según los estándares italianos, estos eran caballos de fuerza CUNA (Commissione Tecnica per l'Unificazionenell'Automobile) o SAE (Society of Automotive Engineers), medidos sin devoradores de energía como el alternador y el filtro de aire. En los caballos de fuerza DIN más fáciles de usar, eso equivalía a eso. 70 caballos de fuerza (declarados). El Moto Guzzi 850 Le Mans no tenía un filtro de aire real, el Dell 'Orto's solo tenía cálices de succión de plástico con una gasa de metal para mantener alejados a los hámsteres y las palomas mensajeras.

Desafortunadamente, la obsesión italiana con la potencia de caballos de fuerza y ​​las velocidades máximas fue medible: incluso con un kit de carreras especial con un árbol de levas más caliente y carburadores más grandes (40 mm), la máquina no entregó más de 72,5 DIN en el banco de rodillos de la Universidad de Tecnología de Delft. pk. (fuente: Weekblad Motor). Con tuberías completamente abiertas y una ocupación de rociador modificada, eso fue aullar a los pk de 77,5. Lo que compensó por completo la "falta de potencia": los clientes aplaudieron el comportamiento de la dirección y la alta velocidad máxima (debido a la silueta frontal esbelta.

Dos series fueron construidas desde el Moto Guzzi 850 Le Mans

Las primeras unidades 2.000, aproximadamente, tenían el conocido óvalo, y ahora el más buscado, luces traseras CEV que se utilizaron en casi todas las motocicletas italianas. La segunda serie (aprox. 4.000) tenía una luz trasera rectangular diseñada por el Tomaso, un guardabarros trasero adaptado para eso de adelante hacia atrás, una horquilla delantera negra mate, escudos térmicos en los escapes y un asiento de pasajero más plano.

Aunque Moto Guzzi nunca hizo una distinción oficial en nombre de Moto Guzzi 850 Le Mans, estas series también se llaman "Mk1" y "Mk2". Este es un fenómeno que se ha vuelto más común entre los principales que recibieron a sus sucesores.

Y para demostrar lo relativo que es todo: hubo un tiempo en el que no se veía a nadie muerto en los tipos LeMans III, pero ahora también son completamente dignos de restauración.

Mientras tanto, también hay especialistas de Guzzi como Lamers (TLM) y BCI que, a menudo en los meses de invierno, recogen un proyecto de Moto Guzzi 850 Le Mans. Para la primavera, un ZGAN literal estará nuevamente a la venta.

¿Y que esas cosas son ahora tan caras como divertidas? Ach: Mejor costoso que no a la venta. Y hay mucha evidencia de que un LeMans que obtiene su mantenimiento de nuevo puede ejecutar fácilmente 100D km sin ningún problema.