Los autos nuevos de 1970. Segunda parte

Hoy presentamos la segunda parte del emocionante año 1970 del automóvil, en el que describimos una serie de recién llegados. Ford vino con Más auto entre las ruedas, Datsun proporcionó uno kers en el pastel y Mazda cantó Una capella. En otras palabras: en esta parte describimos la generación Ford Taunus / Cortina (TC1), el Datsun Cherry (100A / 120A) y el Mazda Capella 616 / RX2.

Ford Taunus / Cortina (TC1)

En 1970, Ford Europa comercializa los nuevos modelos Taunus y Cortina como generación TC1. Los modelos Cortina MK 2 y 12m / 15m reciben así sucesores poderosamente dibujados que utilizan las mismas plataformas. Los recién llegados también tienen las similitudes necesarias en apariencia. El Taunus alemán es más profesional que el Cortina británico. Es especialmente más elegante y tiene un frente diferente, una popa diferente y una apariencia con forma de botella de coque. Las ruedas se accionan en la parte trasera.

Nuevos bastidores, diferentes motores en Inglaterra y Alemania.
Los trenes de rodaje de nuevo desarrollo (delanteros, incluidos los espoletas, traseros con un eje que estaba ubicado por medio de brazos a lo largo de los brazos laterales y transversales) son iguales entre sí, existen diferencias en las variantes del motor. Las versiones Taunus de cuatro cilindros reciben los bloques Pinto con un único árbol de levas en cabeza. Los motores más pequeños en las Cortinas son motores Crossflow, y las variantes más deportivas y lujosas tienen motores con árbol de levas en la parte superior. Las versiones más rápidas de 1600 Cortina para el mercado continental (entre otros) obtienen un bloque Kent de 1600 con doble carburador.

No seis cilindros para la cortina europea
También existen diferencias entre los modelos Knudsen británico y alemán en el área de los modelos de seis cilindros. El comprador de Taunus puede elegir entre varios bloques V6 Cologne. El Cortina no recibirá bloques de seis cilindros para Europa, mientras que Ford equipa el Cortina con los motores V6 Essex, que solo están disponibles en Sudáfrica y Australia. El mismo Cortina no está disponible como coupé, mientras que la rama alemana sí trae el Taunus Coupé. La generación TC 2 sucede a la generación TC1976 de 1. El TC 1 era uno de los baluartes de Ford, y tanto el Taunus como el Cortina fueron suministrados por Ford en una variedad de diseños, con numerosos motores y múltiples opciones de transmisión.

Cereza Datsun (E 10)

En 1970, Datsun lanza un nuevo auto compacto. Esa es la generación E 10 del Cherry, también conocida en Europa como Datsun 100 A. Los recién llegados japoneses se caracterizan por un llamativo estilo C, un diseño suave y el uso de la tracción delantera. Las cuatro ruedas están todas suspendidas de forma independiente, Datsun también usa el sistema McPherson en la parte delantera. El E 10 está disponible como versión de dos puertas y cuatro puertas. Datsun ensambla el motor A-1 de 10 litro con doble carburador Hitachi. En 1971, apareció el coupé de 120 A de construcción inferior. Obtiene el motor A-1.171 de 12 cc, nuevamente con un doble carburador Hitachi. Ese motor también estará disponible para el entrenador / sedán en algunos mercados. Para Japón, por ejemplo, la versión más rápida basada en el coupé también estará disponible: el X-1. Y en 1973 Datsun nuevamente con el X-1 R, también basado en el coupé.

Ojo de buey
Datsun también lanza una variante de estación práctica del modelo. Los tipos 'A' de Datsun contribuyen significativamente al crecimiento del grupo japonés en Europa, y los automóviles también proporcionan un alto grado de satisfacción entre los propietarios. Como la mayoría de los automóviles japoneses de la época, la relación calidad / precio está bien, y el equipamiento estándar en la base ya está bastante completo en comparación con los competidores europeos. Durante su mandato, Datsun ajusta el Cherry E-10 escasamente. Para el año modelo 1978, el Cherry E 10 se retira. En ese momento, el sucesor, el F 10, había estado conduciendo por algún tiempo. Con la cereza excepcionalmente llamativa, buena y comprensiva, Datsun realmente dio en el blanco. Ciertamente en el mercado interno y en Europa.

Mazda 616 / RX 2 (Capella)

Otro automóvil de Japón, que sale al mercado en 1970. Mazda también se está moviendo durante la creciente ofensiva modelo japonesa. Lanza una clase media de cuatro puertas muy bien diseñada: la Capella. Comienza su carrera como 616, es el padre primordial real del actual Mazda 6. El automóvil con tracción trasera está disponible con un motor 1.6 con un árbol de levas en la parte superior. El motor SOHC de 1.5 litros también llega a ciertos mercados en el 616, que tiene una suspensión delantera Mc Pherson y saluda a un eje rígido con la barra Panhard en la parte trasera.

Coupé y RX 2
Al 1970, presentado en mayo de 616, pronto se le unió una versión coupé. Eso sucedió en 1971, año en que el motor Wankel de 2 x 573 cc con 120 DIN-HP también consiguió un lugar en la cabina japonesa. El Capella se llama entonces RX 2 y está disponible como coupé y sedán. Mazda también usa el motor de 1.796 cc del Luce. Lo hace especialmente para el mercado estadounidense, donde el Mazda 616 se llamará 618. Mazda apenas cambia las primeras Capellas durante su carrera. El 616 pronto se despide de los faros rectangulares. Este se reemplaza por dos unidades de faros dobles.

Nariz larga hasta 1978
En 1975, Mazda midió la nariz ligeramente más larga del 616, dándole al diseño más dinamismo y al mismo tiempo haciendo que el auto pareciera más poderoso. Por lo tanto, el 616 también se llama 616 LN. El automóvil durará mucho tiempo, porque Mazda continuará construyéndolo hasta 1978. Luego, el 626 se hará cargo del 616, que realmente fue una excelente alternativa para el orden europeo establecido. Porque: relación calidad-precio, confiable y comprensivamente diseñado. Antes de 1974, Mazda ya había reemplazado el RX 2 con el RX 3 y el RX 4, que Mazda basó en el 818 y el 929.