El Nissan Micra como un clásico.

Se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre: El Nissan Micra. Y ese Nissan Micra era claramente una referencia a 'micro'. En inglés, el automóvil se llamaba 'March' y ese nombre había surgido como el mejor en una encuesta pública. El Micra era el modelo de nivel de entrada de Nissan y era un automóvil urbano mortal. Y con un turbo, incluso se ha utilizado para carreras.

Ningún auto de ensueño

¿Pero si hubo personas que alguna vez pasaron las noches porque tenían el Nissan Micra como un auto de ensueño absoluto? No habrá habido muchos. Pero las ventas no fueron menos.

El Nissan Micra K10 fue la primera generación del Nissan Micra. En términos de gama de motores, había una opción entre un 1000 cc y un 1200 cc de cuatro cilindros. Este primer modelo fue hecho de 1983 a 1992. La versión automática tenía una caja de cambios de velocidad 3. Esta generación de Nissan Micra es conocida por su sorprendente solidez y fiabilidad. También había una versión de doble musculación de este modelo con un motor de doble cargador 900cc, que tenía tanto un turbocompresor como un supercargador, el Nissan Micra Super Turbo. Esa enana anabólica proporcionó 110 pk.

La segunda generación, que fue el K11 que se construyó entre 1992-2002 en un chasis que vino de Renault. El K11 se convirtió así en el primer automóvil japonés en convertirlo en el "Coche del año". Y con eso, la historia del Nissan más pequeño de ninguna manera se terminó. La versión más reciente fue presentada en 2017.

Suave, compacta y maniobrable.

En 1988, un Nissan Micra de este tipo era un carro liso, compacto y maniobrable que combinaba mucho espacio con un gran rendimiento. Y también fue etiquetado como agradablemente económico. El aspecto del Nissan Micra tampoco fue visto como incorrecto. Elegante, algo pequeña pero valiente, y con una tercera puerta grande. Detrás estaba el maletero, que era bastante grande debido a que los asientos traseros se abatían. Las puertas de entrada también eran muy fáciles de usar. Eran anchos y abrían muy bien lejos. El asiento delantero derecho tenía memoria. Al presionar un botón, la silla se deslizó hacia adelante y luego regresó a su posición original. ¡Inteligente! ¿Pero el nombre que Nissan le había dado a este sistema? Bueno, 'entrar' dejó clara la idea en cualquier caso. Los pasajeros detrás del asiento delantero, por supuesto, solo tenían espacio limitado. Pero el conductor estaba bien. El tablero de instrumentos se veía muy claro, el volante estaba bien en la mano. El sistema de ventilación tenía un modo de circulación. La idea detrás de esto era que la calefacción funcionaría más efectivamente y que las sustancias dañinas se mantendrían fuera del interior. Eso fue útil si se quedó atascado en un atasco al lado o detrás de un diesel que aún estaba ardiendo.

Con un árbol de levas en cabeza

El 1.000 cc de cuatro cilindros con eje de levas accionado por leva y un carburador de flujo descendente de dos etapas. tenía una compresión estándar de 9,5: 1 entregó un HP 50 saludable con gasolina normal. En la versión de alta compresión (que se ejecutó en Super), era 55 hp a 6.000 rpm. Y las fuentes de energía estaban tan "limpias" que en 1988 simplemente podían prescindir de un catalizador a través del sistema de recirculación de los gases de escape.

Ahora bastante raro

Mientras tanto, los primeros Nissan Micra son bastante raros. Muchos de ellos se han agotado, pero a veces aparecen unos muy bonitos que ya se han utilizado como segundo o tercer automóvil. Y tal Micra es un clásico entrañable y fechado. Un coche sin la apariencia de un Nissan 300 ZX Turbo. Pero muy empleables. Y agradable Además, demuestran que conducir un clásico divertido aún puede ser económico.