Y esos Pacers ahora también tienen una gran demanda. Mientras que en y poco después de su tiempo, no valían nada dos veces. El Nissan Prairie era visto como un conejo tan raro. Entonces, ¿quién sabe cómo buscarlos?
Nissan y el Nissan Prairie
Las raíces de la compañía se encuentran en 1933, cuando Jidosha Seizo Yokohama se fusionó con Nissan Motors Co. Hasta la Segunda Guerra Mundial, todo el modelo de palet consistía en un tipo que se vendió con el nombre 'Datsun'. Después de la Segunda Guerra Mundial, el negocio se reanudó con la construcción de Austins bajo licencia.
Vamos a hacerlo nosotros mismos.
El curso cambió en 1957: luego se decidió inventar y hacer su propia línea de modelos de automóviles. De esa idea nacieron los Nissan, Datsuns y PMC y se iniciaron las exportaciones a Europa en la década de 1982. Las marcas tuvieron la marea y Datsun se convirtió en una potencia mundial del automóvil. En XNUMX, la marca estaba suficientemente establecida aquí, por lo que la fábrica se hizo cargo de la importación en los Países Bajos. Datsun Nederland pasó a llamarse Nissan Motor Nederland.
Nuevo! La pradera de Nissan (1982-1988)
El Nissan Prairie hizo su debut en el salón de París en 1982. El auto se basó en el concept car Lancia Megagamma que fue creado por Giorgetto Guigiaro / Italesign en 1978. Las dimensiones y la motorización se ajustan perfectamente a la legislación japonesa que prescribe normas sobre las dimensiones y la motorización. Nissans Prairie estaba en la plataforma del Nissan Sunny y tenía el motor de cuatro cilindros de la estrofa de Nissan. El auto causó cierto alboroto debido a su forma, o falta de forma y la ausencia del estilo B. Desde un punto de vista técnico, Prairie pertenecía explícitamente a la nueva generación de "vehículos espaciales".
Caja en caja
La 'caja doble' tenía una tracción delantera estándar, pero estaba opcionalmente disponible como 4WD. Las puertas traseras fueron diseñadas como puertas correderas. El asiento trasero era plegable para generar más volumen de carga. De forma predeterminada, una pradera tenía dos filas de bancos, pero una tercera fila era opcional. El sistema de la silla hizo posible cambiar los asientos en una especie de cama doble.
La ventaja de volumen fue ejemplar en la pradera. La construcción sin un pilar B hizo que el automóvil, que generalmente se suministraba con un motor de 1800 cc aquí, estuviera un poco nervioso en las carreteras en mal estado.
Ahora por poco
En 1985, un Nissan Prairie v1,8 SGL con cinco puertas costó a los guilders de 24.975. Si actualmente encuentra una copia ordenada, podrá depositar euros entre 1500-2000. ¿Y si la pradera obtiene seguidores entusiastas como el Pacer? Quien sabe puede decirlo. Pero a la izquierda oa la derecha: el Nissan Prairie tuvo una aparición especial en su época. No fue un aturdidor, pero las ventas continuaron sin problemas. La provisión de piezas técnicas sigue siendo razonable. Pero para la chapa metálica y la tapicería, la búsqueda en eBay se está haciendo cada vez más difícil. La gama no es muy grande. Afortunadamente tampoco hay muchos buscadores.
En términos de precio, todo queda bajo control. Y eso es muy bueno en un momento en que la gente se queja de lo caros que se han vuelto los clásicos.
Eso evoca buenos recuerdos. Al final de los años 80 Al comienzo de los años 90 estaba ocupado con Drive In Disco y Karaoke. Además de un remolque cerrado, la espaciosa Prairie era buena para transportar un juego completo. Asiento trasero hacia afuera y carga. Un amigo mío (en ese momento, orgulloso propietario de un VW Corrado) tendrá menos buenos recuerdos. En una ruta con varias rotondas (que parecía haberse inventado en ese momento), no pudo liberarme con mi antigua pradera. Solo con un tramo recto más largo aumentó la distancia por encima de 100 km / h.
No es el coche más bonito que he tenido, sino uno muy práctico en el que he recorrido muchos kilómetros.