El primer Opel Commodore salió al mercado en 1967 y tenía un estilo muy estadounidense ante la insistencia de su empresa matriz, GM. El auto era casi sensual para un Opel.
Los seis cilindros Rekords
Los Opel Rekords ya estaban disponibles con seis cilindros en el frente, pero de 1967 obtuvieron su propio nombre: Opel Commodore. Y con eso, Opel perdió su controversia de Betuwe de "Cada uno es su propio Opul". Porque era el momento adecuado.
Encuentra las diferencias
Solo los entendidos vieron, y vieron, la diferencia, porque los Rekords y los Commodores todavía tenían los mismos cuerpos. El motor de seis cilindros en línea bajo el capó del Commodore podría suministrarse en tres variantes: con 2.239 cc (95 hp); 2.490 cc (120 / 130 pk) y 2.784 cc (150 pk). Sin embargo, hubo más diferencias entre los Rekords y los Commodores que solo la motorización. Debido a que además del otro motor, la lista de opciones de Opel se verificó completamente.
Volvemos al final de los años sesenta.
Todo cambió. Todo era posible. Todo estaba permitido. El sexo todavía estaba a salvo. Todo el mundo tenía el pelo largo y fumaba marihuana. Tomar treinta cervezas en una noche no era una bebida de coma, sino solo diversión. En Vietnam, las cosas aún estaban lejos de estar en orden, pero Vietnam estaba muy lejos. Llegaron los motores inestables. Fue ese espíritu de la época lo que llevó a la gente de Opel a cambiar el nombre de la línea de seis cilindros Rekord ya existente a Commodores. Con ese nuevo nombre, también llegó un nuevo impulso. Porque era la intención seria de Opel con los Commodores, con el Opel Commodore GS, y un poco más tarde con el GS / E, darles a las personas de BMW y Mercedes agradables noches sin dormir.
Misión exitosa
Opel lo hizo con los seis cilindros 2,5 litros GS con sus carburadores de doble registro. Pero para dejarle claro al mundo lo que era el tope de la GS, el aspecto del entrenador de Rekord todavía estándar tenía que ser seriamente criticado. El GS tiene llantas deportivas 14 en pulgadas con un estilo Rostyle, en lugar de las ruedas Rekord 13 en pulgadas, y toda una serie de tiras decorativas que incluyen la característica tira de aluminio entre las luces traseras, generalmente un conjunto de focos opcionales y su distintivo vinilo superior. Dentro de la casa también era espacioso. Más relojes de los que muchos conductores de Opel podrían imaginar, un póker, un lujoso interior con hermosos detalles en acabados de madera. Incluyendo un volante deportivo con borde de madera. Con frenos y estabilizadores mejorados, el GS era una bestia tan seria con la que podría dificultar al conductor de un Mercedes 280SE o BMW 2500 en la Autobahn ilimitada.
Precio competitivo
Además, tal Opel era casi un tercio más barato que el Benz. El GS / E que estaba a la venta de 1970 tenía inyección Bosch-D-Jetronic y un plus de otros veinte caballos de fuerza. Desde Opel hasta 0-100, Opel podría incluso competir con un Porsche 911T. Y su comportamiento en las curvas fue igualmente emocionante, pero mucho mejor con el Opel.
¿Qué importa?
¿Y que tal GS en trote completo a veces quería perder una parte de cromo y que ya no era muy estable a la máxima velocidad? ¿Que era muy ruidoso en el interior contra el 190 km / h en el mostrador? Bueno, eso era normal en ese momento. También con sus compañeros competidores mucho más caros. Al igual que el consumo de 1 en 5 con despliegue de combate. Este tipo de jugador destacado a partir de entonces deja muy claro qué tan lejos ha llegado el desarrollo del automóvil actual.
