En los años sesenta, la gama Opel se caracterizó como equilibrada. El leal conductor de Opel recibió una amplia gama de modelos. Esto corrió desde el Kadett al Diplomático. Era un rango bien arreglado. Pero en 1965, las bocas de muchos se abrieron de par en par en la IAA de Frankfurt al ver un concepto sorprendente y atractivo. Fue diseñado en el más profundo secreto y formó el preludio de un modelo histórico: el Opel GT.
Desarrollo
Durante el desarrollo del GT, quedó claro que tenía que convertirse en la siguiente imagen para el grupo de GM. Esa fue una gran tarea, porque General Motors ya tenía un creador de imágenes en la tienda con el Chevrolet Corvette. Sin embargo, los desarrolladores Clare Mac Kichan y Erhardt Schnell lograron desarrollar, como resultó, un modelo que también atraía al mercado estadounidense. El GT se caracterizó por la llamada "forma de botella de coque". Los faros también eran llamativos. El diseño del modelo se fijó antes de las especificaciones técnicas. Antes de que finalmente se determinaran, Opel presentó un modelo de prueba a la prensa internacional de automóviles en la apertura de su centro de pruebas en Düdenhofen. El auto fue bien recibido allí.
Carroceria construida en francia
Sin embargo, también surgió un problema. El Opel GT no se pudo producir en el país de origen de Alemania debido a problemas de capacidad. Es por eso que la dirección de Opel decidió construir la carrocería en Chausson en Gennevilliers. Los responsables decidieron que el acabado de la carrocería de GT también tuviera lugar en Francia. La pintura y el acabado interior del GT tuvieron lugar en Brissonneau y Lotz en Creil, Francia. Una vez finalizado, los cuerpos de GT se transportaron a Bochum en Alemania, donde se les equipó con chasis y líneas eléctricas.
Lanzamiento en 1968
El Opel de fabricación internacional entró en el mercado 1968 en septiembre con dos variantes de motor. El comprador del GT construido sobre un chasis Kadett-B modificado pudo elegir entre la variante con el motor 1100 y el motor 1900. El motor 1.078 cc de Kadett que se abrió camino en el GT 1100 se caracterizó por una potencia de 60 hp, un par máximo de 85 Nm a una velocidad de 4400 revoluciones por minuto, un cigüeñal montado tres veces, un árbol de levas subyacente y dos carburadores de aguas abajo Solex. Con ese motor, la variante motorizada más pequeña alcanzó un máximo de 155 kilómetros por hora.
Opel GT 1900: el hermano serio
El GT 1900 era el hermano serio de los dos. El motor 1.897 cc en la parte delantera produjo una potencia de 90 PK. El par del motor fue 129 Nm a 2800 revoluciones por minuto. El motor recibió la mezcla de aire y combustible mediante un carburador de registro (dos etapas) de Solex y las válvulas fueron operadas por un árbol de levas alto. Esas especificaciones resultaron en una cantidad máxima de kilómetros 185 por hora para la versión manual. El kilómetro 100 por hora se alcanzó en 11,5 segundos. El tamaño del motor Rekord CIH, que también está disponible con transmisión automática, inicialmente planteaba problemas a los constructores. Después de las modificaciones necesarias, el motor instalado en la parte delantera del GT. Entre otras cosas, se requirió una cubierta de válvula acortada para esto. Todo el esfuerzo realizado para el GT 1900 no fue en vano. El GT 1900, reconocible por la protuberancia en el capó, fue con mucho la variante más popular. En contraste, la variante 1100 ya se había despedido en 1970.
Opel GT / J
El Opel GT / J llegó a 1971 en marzo como un modelo de ahorro. El precio de venta en Alemania fue inferior al del primer GT con motor 1900 que hizo su debut en 1968. Comparado con el GT 1900, el GT / J se caracterizó por la falta de cromo, ventanas traseras plegables, presión de aceite y amperímetro. Las últimas partes fueron reemplazadas por luces en esta versión. Además, el compartimiento del motor no estaba encendido. El cromo ausente fue reemplazado por partes negras mate. Este GT / Junior se caracterizó además por franjas negras de rally a lo largo de los flancos y tapicería de cuero artificial en lugar de pana. Esta variante, sin embargo, retuvo el motor 1900.
Parachoques de plástico: no ir
El Opel GT también se usó como punto de partida para varios experimentos interesantes. El estudio de diseño de Aero GT vio la luz en 1969, y Opel también construyó una versión eléctrica del GT en 1972, que en ese momento ya podía alcanzar una cantidad máxima de kilómetros por hora en 189. Se utilizó un GT diesel para propósitos de prueba. El "archivo de Nagel" montó los récords de 18 individual y 2 juntos ese año. Sin embargo, el final del modelo también fue anunciado en el mismo año. Aunque la gama de GT para su época era conocida como segura, Opel tuvo que prestar atención adicional a los requisitos de seguridad estadounidenses. Las zonas de absorción no fueron suficientes para evitar que los estadounidenses adopten estándares más estrictos para el GT. Se le pidió a Opel que colocara parachoques de plástico en el auto. Los alemanes encontraron eso demasiado perjudicial para el diseño, y tomaron una decisión radical.
Los desarrollos estadounidenses y franceses son en parte responsables del fin de la producción.
Porque en 1973, la producción de un total de unidades 103.463 GT llegó a su fin. De estos, los 70.222 GT se exportaron a Estados Unidos y se vendieron a través del concesionario de la hermana del grupo Buick. El GT con motor 1900 (incluido el GT / J) se construyó 99.880 veces. El 3.573 restante estaba equipado con un motor 1100 mucho menos popular. En cualquier caso, es cierto que las demandas estadounidenses anunciaron un final demasiado temprano. Lo que ciertamente también jugó un papel fue que el constructor de cuerpos Chausson tenía estrechos vínculos con Renault, que llevaba el A110 en su gama Alpine. Le molestó la competencia del Opel GT. Los desarrollos estadounidenses y franceses llevaron al fin de un automóvil en 1973, al que se le otorgó un estatus icónico debido a su diseño especial y al período de producción relativamente corto.
