En 1973, Opel presenta la generación C del popular y exitoso Kadett. La generación del modelo B puede retirarse, sin embargo, el punto de partida clásico de Opel para lanzar un nuevo modelo directamente con varias variantes de carrocería continúa descaradamente. Opel también mantiene la tracción trasera del C-Kadett. Uno de los modelos de la 1973 Cadet Es el coupé. Dos años después, obtiene su versión superior picante: el GT / E.
En septiembre 1975, Opel mostrará el GT / E en Frankfurt, que fue desarrollado con fines de rally, entre otras cosas. A medida que Ascona A, también utilizada en manifestaciones, deja de producirse ese año, Opel se ve obligado a trabajar en un sucesor deportivo para el circuito de rally. También es un activo para el mercado de automóviles familiares rápidos más pequeños, en los que Ford, por ejemplo, opera con versiones picantes de Escort. Volkswagen está mostrando el Golf GTI en el mismo IAA. Está claro: en esos años había una necesidad de modelos potentes en la clase media compacta.
Extras deportivos
El Opel Kadett GT / E es básicamente la tecnología de chasis del Kadett C. En la parte delantera significa suspensión delantera independiente con una doble guía transversal con muelles helicoidales. En la parte trasera está la construcción con la barra panhard y un eje rígido. Opel está expandiendo esa base en el Opel Kadett GT / E con una variedad de cosas distintivas (deportivas). El automóvil tiene barras estabilizadoras masivas, amortiguadores de presión de gas Bilstein, un interior deportivo negro con un volante de tres radios, un tacómetro y otros medidores. Las llantas deportivas 5.5 ″ completan el Opel Kadett GT / E, que también se puede suministrar en un esquema de color que no sea el amarillo / negro a solicitud del comprador. Una caja de cambios 5 de relación estrecha y un bloqueo de diferencial están disponibles en el rendimiento Kadett. Eso demuestra a través de esa característica de tracción trasera en combinación con la potencia una refriega desafiante.
Sin medio trabajo
Opel tampoco hace medio esfuerzo del Opel Kadett GT / E. Obtiene un motor 1.9 (árbol de levas en la cabeza) del Manta GT / E, que es bueno para 105 DIN-PK, genera un máximo de 185 kilómetros por hora y garantiza una aceleración 0-100 de 9.8 segundos. Para frenar la violencia, Opel instala frenos de disco más grandes en la parte delantera y también frenos de tambor más grandes en la parte trasera. El suministro de combustible se mantiene gracias a BOSCH L-Jetronic. El Kadett GT / E también se utiliza como modelo de homologación para el grupo de rally 1. Al final de 1975, el GT / E cumple con el límite inferior de los automóviles producidos por 5.000. A Opel no le hace daño cuando se trata de competencia.
Gran actuación en el Campeonato de Rally
El equipo Opel Euro Handler se desempeñó bien con el Kadett GT / E en los campeonatos mundiales de rally (Grupo 1) de los años siguientes, con un tercer lugar en 1977 como lo más destacado. El Kadett GT / E es un factor importante en esto. Los conductores más famosos son Walter Röhrl, Anders Kulläng, Bror Danielsson y Manuel Queirós Pereira. Los últimos tres subieron al podio en algunas carreras con el GT / E, mientras que Röhrl llamaba a la puerta cada vez con más fuerza en esos años. En 1975 ya ganó el Rally de Grecia con el Ascona.
GT / E 2, más que las unidades 1000 planificadas
En septiembre, 1977 entra en escena el sucesor del primer GT / E. Nuevamente, Frankfurt es el lugar donde se muestra al público un nuevo Kadett deportivo. Aunque el primer GT / E se vendió 8.660 veces (entre 1975 y 1977), Opel inicialmente solo planea una serie de unidades 1000 del segundo GT / E, y eso es nuevamente para fines de homologación. El GT / E difiere ópticamente del primero, entre otras cosas debido al frente con guardabarros modificados, faros más grandes e indicadores de dirección integrados. Además, se aplica un esquema de color amarillo-blanco a Serie 2.
Mejoras técnicas, relación estrecha contenedor 5 de serie
Opel ahora proporciona el Kadett GT / E con la caja de cambios de relación cerrada ZF con cinco marchas y un diferencial limitado 40% como estándar. El mayor cambio está bajo el capó: el motor 2.0E CIH de alto rendimiento reemplaza al motor 1897 cc de la primera serie. El motor GT / E con Bosch L-Jetronic ahora ofrece potencia 115 a revoluciones 5600 por minuto. La velocidad máxima es 190 kilómetros por hora. Además, el GT / E modificado se acelera en 8.5 segundos 0 a 100. Los primeros modelos producidos por 1000 (la serie 1000) también reciben llantas de aleación forjadas especiales en los tamaños 6J x 13 y 175 / 70 HR 13. Finalmente, se venden copias 2.234 GT / E de la segunda serie. Hoy, las copias de la serie 1000 son particularmente buscadas. En cualquier caso, hoy es un desafío encontrar un GT / E original, independientemente de la serie.
Rallye
En septiembre de 1977 vuelve a la gama de entregas de Kadett un antiguo nombre, más o menos relacionado con el GT / E, también en cuanto a equipamiento. Es el Rallye y se promociona con una librea amarilla con detalles en negro. Está disponible en combinación con el motor de carburador 1.6S o con el motor de inyección de combustible “2.0E”. Esta es la versión un poco más dócil en comparación con el 2.0 EH del GT / E. Las potencias nominales del 1.6 y 2.0 son 75 y 110 HP (55 y 81 kW) respectivamente. La producción del Rallye terminó en 1979 después de que se fabricaran 8.549 unidades. Ese año también es el último año en que se construye el Kadett C. A partir de otoño dejará paso al Kadett D, el primer Opel con tracción delantera.
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hermoso y maravilloso auto y también manejé golf gti, pero este kadett GT / e realmente no era inferior y no le molestaba en absoluto ese volante torcido, lástima que (algunas) personas siempre tienen que quejarse
Siempre he estado harto de ese volante torcido en estos coches.