El Peugeot 305 fue de marzo 1979, no el sucesor real esperado del Peugeot 404. No era un Peugeot realmente grande en términos de tamaño. El coche fue visto como un Peugeot 304 algo más grande. Para los que dudan, hubo una elección entre el 304 más lujoso o el (más barato versión del) 504.
Hacer una elección fue difícil.
Para las personas con una inclinación nostálgica por el tamaño del 404, el modelo superior del Peugeot 305 parecía la mejor opción. Y ese modelo tope fue, por ejemplo, en 1979, el Peugeot 305 SR. El motor SR era esencialmente el mismo que el motor de 1290 cc del 304, pero con una carrera más grande. Con un trazo de 77 mm, el recién llegado estaba un poco más "cuadrado". Según Peugeot, el cuatro cilindros de un litro y medio entregaba 74 CV. En los rodillos (alemanes), resultó que 54 provenían de las ruedas delanteras. El bloque, todavía equipado con un estrangulador manual, fue, por lo tanto, una buena fuente de energía, algo agradable, que ayudó al Peugeot de poco menos de una tonelada a obtener un desempeño agradable.
Él fue lo suficientemente rápido
Con una velocidad máxima medida de más de 150 km / h, el automóvil era lo suficientemente rápido con él. Con su desempeño, el Peugeot 305 SR pudo mantenerse firme en su segmento. Pero por ejemplo el ya casi olvidado Simca 1308 GT - ¿Quién ha visto uno en las últimas décadas? - era solo un rapero. En un momento en que los coches de este segmento son muy económicos con el combustible, parece un poco descabellado, pero el consumo medio de 1 de cada 10 se consideró muy aceptable en 1979. A 140 km / h, el Peugeot consumía 1 de cada 9.
Una construcción 'todo en uno'
La caja de cambios y el diferencial giraron en el suministro de aceite de este motor. Esa fue una vez una novedad, cuya confiabilidad fue seriamente cuestionada, pero el diseño se probó a sí mismo en 1979. Además, el engranaje cambió agradablemente. En cuanto al chasis tenía los discos SR en la parte delantera, los tambores en la parte trasera y un limitador dependiente de la carga en los frenos traseros. La dirección asistida funcionó bien sin hacer que el comportamiento de la dirección se sintiera "muerto". El manejo fue bueno, la comodidad también. Los asientos carecían de la legendaria suavidad francesa. Y eso fue un plus.
La suspensión y la amortiguación, por otro lado, eran de suave francés clásico. Eso también fue una ventaja. El tablero de instrumentos estaba bien arreglado y rojo por la noche, un aspecto de seguridad que una vez se descubrió al hacer paneles de instrumentos para aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial. El contador de revoluciones era bastante pequeño y el hecho de que el interruptor del limpiaparabrisas / luz del parabrisas y el interruptor de encendido estuvieran colocados a la izquierda, era algo que los propietarios de Peugeot podían apreciar especialmente.
Más grande que un 304
Con todo, un Peugeot 305 con su distancia entre ejes unos centímetros más grande que el Peugeot 305 se veía como un coche bueno, bien revestido y sin muchas aspiraciones deportivas. El Peugeot era claramente un automóvil familiar o un transporte de empresa para los ambiciosos representantes de ventas de campo con un sentido de elegancia.
El interior era cómodo, el maletero impresionante. ¿Y el hecho de que un Peugeot 305 muy bonito se haya convertido ahora en un clásico asequible y valorado? Bueno, por otro lado, estos Peugeots en Francia todavía se pueden comprar por un puñado de euros como "coches viejos" y se utilizan como animales de corral a diario. Y eso debe ser una prueba de que son buenos.
En los 80 jugué con esas cosas (profesionalmente) y por lo general había poco mal en lo técnico.
Establecer puntos de contacto con el motor en marcha y una llave desde el exterior… ..
Nostalgia por esta dama ...
Creo que estás un poco indeciso sobre el hecho de que el 305 sería el reemplazo del 404.
El 404 ya estaba fuera del programa en 1974.
El 305 ciertamente iba a seguir al 304, por lo tanto, el modelo 304 de 1978 ya tiene la suspensión delantera del 305.
Estaba trabajando en Peugeot en ese momento y el último 305 que todavía estaba allí sería mi nuevo coche al comienzo de 1978, pero lo dejé al pasar mi licencia de conducir, era un 304 SLS.
Por lo tanto, el 305 sería el reemplazo del 404 tal vez sea un poco cierto, pero fue el reemplazo del 304.
Con el "último" 305 me refiero al último 304.
¡Totalmente de acuerdo, Jan Alting! El 504 es el sucesor del 404 y el 305 es el sucesor del 304. (Desafortunadamente) conduje brevemente un 305 con transmisión automática y techo corredizo como "coche principal", que en sí era el automóvil estándar. ¡Fantástico!
Entonces era el orgulloso propietario de un Peugeot 305 SR de este tipo, con techo corredizo, marrón metalizado, etc. Todas las opciones. Después de seis meses, el revestimiento mostró agujeros, que fue reemplazado por completo. El techo corredizo todavía mostraba rastros del corte. Después de un año, la puerta alrededor del espejo de la puerta derecha comenzó a oxidarse, ¡no hay garantía! Después de esto, nunca volvió a tomar un Peugeot. Para mí, el romance se acabó.