El Porsche 914-6 se lanzó aproximadamente al mismo tiempo que el Porsche 914. Pero la producción del híbrido VW-Porsche de seis cilindros se detuvo en 1972 después de que se construyeron las unidades 3.381. Y mientras tanto, estos especímenes han sido seriamente buscados. Tan serio que ya se han visto 'molestos' seis cilindros que realmente salieron de la fábrica con cuatro cilindros.
Las diferencias entre el Porsche 914 y el Porsche 914-6
El 914, de los cuales se vendieron cuatro de los modelos de cuatro cilindros, como el 120.000, fue llamado "Volksporsche". Las cifras de ventas esperadas para un Volksporsche con los frenos, el motor y casi el mismo precio de un 911 fueron quizás algo optimistas. En apariencia, los seis cilindros solo fueron reconocidos por los parachoques cromados, las ruedas Fuchs de cinco radios (opcionales) y el emblema Porsche 914-6 en la popa.
¿Qué hay en un nombre?
En pocas palabras, toda la idea del 914 aquí en Europa sufrió bajo el estandarte conjunto Porsche-VW bajo el cual nació. Para el conductor de VW promedio, un 914 era un exótico compatible no familiar. Para los conductores de Porsche, el 914 era un… VW. O si pudieran superar esa idea, los Porquistas del 356, acostumbrados a las líneas suaves de los 911 y 914, vieron una cosa fea y en bloque con el motor en un lugar extraño. En los EE. UU., El 914 se comercializó simplemente como un Porsche. Y se convirtió en un éxito allí.
El Porsche 914 y el Porsche 914-6 son como gemelos gemelos
Casi lo mismo, pero bastante diferente. El cuatro cilindros tenía un cuatro cilindros derivado del VW 411. Los seis en línea fueron bloques 911T ligeramente modificados (ajustados). Los números de bloque del seis cilindros generalmente comienzan con '640'. Los seis cilindros tienen un número de VIN que comienza con el número 914. Este no fue el caso del cuatro cilindros.
El -6 tenía dos Webers triples, el sistema de inyección de cuatro cilindros de Bosch. Los coches tenían diferentes bombas de gas y relés de bomba de gas.
Los frenos y la suspensión delantera del seis plazas eran en gran parte idénticos a los del Porsche 911T. Los discos y las pinzas de los frenos traseros eran 'Porsche 914-6 solamente'. Se parecen a los de los cuatro cilindros, pero tienen un cilindro de freno más grande. El cilindro de freno maestro se ajustó en consecuencia. Las barras de torsión también provienen de las existencias del almacén de Porsche 911T.
¿Qué es uno real?
Lo que sucedió / sucedió con los SFC de Bugatti, Bentleys y Laverda, también se aplica a Porsche 914-6. Hay réplicas en el mercado. Una réplica puede hacer a alguien muy feliz. Pero si esa réplica se vende como "Real", entonces se torcerá en la imagen de costo / beneficio. Siempre consulte a un experto para verificar los números de motor, chasis y chasis más las especificaciones. Los bloques originales tienen números muy ajustados alrededor del 6400001-6420270. Ese número está (a diferencia de los 911) en la parte superior del bloque cerca de la casa de la ventilación del cárter.
El motor de seis cilindros tiene un sistema de lubricación por cárter seco. Por lo tanto, el aceite no está en el cárter, sino en un tanque de aceite. Está a la izquierda en el compartimiento del motor.
El revestimiento de la refrigeración tuvo que ajustarse para encajar en el compartimiento del motor del Porsche 914. Debido a que los carburadores ocupan demasiado espacio, no hay una 'pantalla de goteo de lluvia' en el capó. Como resultado, es un poco más liviano y, por lo tanto, se podrían usar resortes del capó más livianos. Eso es pensamiento amoroso en los detalles.
La transmisión del Porsche 914-6 es una versión modificada de 901. Eso es bastante raro, y no óptimo. Este tipo de horneado no cambió tan bien. Algunos Porsche 914-6 se han fabricado con contenedores Sportomatic.
El Zessen tenía cinco centros de pernos y la mayoría se vendían con las llantas Fuchs opcionales. Nuestro modelo de moda también tiene una llanta en el neumático de repuesto. Eso es elegante y ahorra un montón de problemas con diferentes tornillos de ajuste. También se podrían elegir llantas Mahle.
El cuerpo del Porsche 914-6 tenía un soporte del motor soldado al mamparo. El motor de cuatro cilindros tiene dos montajes del motor a cada lado del bloque.
El seis cilindros tiene una columna de dirección, un volante y un interruptor de encendido diferentes (en el tablero de instrumentos, en lugar de en la columna de dirección). La lavadora de parabrisas estaba equipada con una bomba eléctrica en lugar de operar con la presión de la llanta de refacción.
El tacómetro del seis cilindros continúa hasta 8.000 rpm. El indicador de altura del velocímetro es 240 km-u. El medidor de temperatura y la pantalla de contenido del tanque se combinan. Los -6 tenían un suministro manual de gas para el póker.
Según los rumores, el conector de un Porsche 914-6 también sería diferente.
Gracias a Arno Wienands, 914parts.es
Otro detalle ha sido olvidado en el artículo.
Un 914-6 tenía limpiaparabrisas con tres en lugar de dos posiciones en el 914-4.
Las últimas copias del 914-6, por cierto, ya no tenían el bloqueo de encendido en el tablero, pero al igual que el 914-4 en la columna de dirección.
Este es el antiguo 914 de mi padre (DE-53-13), que vendió hace mucho tiempo con un motor inflado. ¡Esto ha sido completamente revisado y ahora vale alrededor de 80.000 euros!
El verdadero Lawrence, vendido a P Tonnaer. La placa de matrícula se ha cambiado desde entonces, pero reconocí el auto por el número de chasis del que hice una copia en ese momento. Creo que la vieja placa de matrícula era HF-61-SG. He sido dueño del auto por 2 durante años y fue mi primer auto. Comprado en el pueblo de Norg en Drenthe en el garaje Brummel. El auto vino de un hombre de Donkerbroek (olvidé su nombre) que trajo el auto de Bélgica.
También hubo pequeñas diferencias entre el 4 y el 6, como el lavado del parabrisas del 4, que se opera por aire desde la rueda de repuesto, mientras que el 6 tiene un sistema de lavado del parabrisas con una bomba. Creo que el 4 tiene una bocina monótona y el 6 tiene una bocina de dos tonos. Como se indica en el artículo, el 4 tiene bordes de orificio 4 y el 6 tiene bordes de orificio 5.
Todavía tengo un folleto del VW-Porsche en alguna parte….