El Porsche 914-6

Encuentra las diferencias

El Porsche 914 y 914-6 son como gemelos gemelos. Casi lo mismo, pero lo suficientemente diferente.
El cuatro cilindros tenía un cuatro cilindros derivado del VW 411. Los seis cilindros fueron ligeramente modificados (pellizcados) bloques 911T. Los números de bloque de los seis cilindros generalmente comienzan con '640'. El seis cilindros tiene un número de VIN que comienza con el número 914. Este no fue el caso con el motor de cuatro cilindros.

El -6 tenía dos Webers triples, el sistema de inyección de cuatro cilindros de Bosch. Los coches tenían diferentes bombas de gas y relés de bomba de gas.

Los frenos y la suspensión delantera del seis plazas eran en gran parte idénticos a los del Porsche 911T. Los discos y los calibradores de los frenos traseros eran '914-6 solamente'. Se parecen a los de los cuatro cilindros, pero tienen un cilindro de freno más grande. El cilindro de freno maestro se ajustó en consecuencia. Las barras de torsión también provienen de las existencias del almacén de Porsche 911T.

¿Qué es uno real?

Lo que sucedió / sucedió con los SFC de Bugatti, Bentley y Laverda, también se aplica al motor de seis cilindros Porsche 914. Hay réplicas en el mercado. Una réplica puede hacer a alguien muy feliz. Pero si esa réplica se vende como "Real", entonces se torcerá en la imagen de costo / beneficio. Siempre consulte a un experto para verificar los números de motor, chasis y chasis más las especificaciones. Los bloques originales tienen números muy ajustados alrededor del 6400001-6420270. Ese número está (a diferencia de los 911) en la parte superior del bloque cerca de la casa de la ventilación del cárter.

El motor de seis cilindros tiene un sistema de lubricación por cárter seco. Por lo tanto, el aceite no está en el cárter, sino en un tanque de aceite. Está a la izquierda en el compartimiento del motor.

Ajustes

El revestimiento de la refrigeración tuvo que ajustarse para encajar en el compartimiento del motor del 914. Debido a que los carburadores ocupan demasiado espacio, no hay una 'pantalla de goteo de lluvia' en el capó. Como resultado, es un poco más liviano y, por lo tanto, se podrían usar resortes del capó más livianos. Eso es pensamiento amoroso en los detalles.

La transmisión del 914 / 6 es una versión modificada de 901. Eso es bastante raro, y no óptimo. Este tipo de horneado no cambió tan bien. Algunos 914 / sixes se han realizado con contenedores Sportomatic.

Con llantas Fuchs.

El Zessen tenía cinco centros de pernos y la mayoría se vendían con las llantas Fuchs opcionales. Nuestro modelo de moda también tiene una llanta en el neumático de repuesto. Eso es elegante y ahorra un montón de problemas con diferentes tornillos de ajuste. También se podrían elegir llantas Mahle.

El cuerpo del 914 / 6 tenía un soporte del motor soldado al mamparo. En el cuatro cilindros hay dos montajes del motor a cada lado del bloque.

El seis cilindros tiene una columna de dirección, un volante y un interruptor de encendido diferentes (en el tablero de instrumentos, en lugar de en la columna de dirección). La boquilla delantera estaba equipada con una bomba eléctrica en lugar de operar con la presión del neumático de repuesto.

El tacómetro del seis cilindros continúa hasta 8.000 rpm. El indicador de altura del velocímetro es 240 km-u. El medidor de temperatura y la pantalla de contenido del tanque se combinan. El -6ssen tenía un suministro manual de gas para el póker.

Según los rumores, el conector de un 914 / 6 también sería diferente.

La broma de la historia.

El modelo fotográfico es un 6. casi real. El original fue disputado durante un accidente. El coche se fabricó al 914% según las especificaciones 4 con una carrocería 100 6 casi a juego. Pero conservando su número de chasis de cuatro cilindros. Entonces no es una falsificación, sino un tributo. Por lo tanto, no es de pura raza, pero tiene una historia que te hace feliz. Además: es hermoso y se conduce como uno real.

Gracias a Arno Wienands, Porsche 914 Parts, Spankeren.