Los precios de los clásicos.

Los precios de los clásicos. Se levantan de la sartén. Se pagan millones por las mejores piezas. ¡Qué vergüenza! De esa manera el hombre común nunca consigue un Ferrari o Rolls! Por supuesto que no Las obras maestras del automóvil nunca han sido destinadas al hombre común tampoco.

Nunca destinado al hombre común.

Las piezas principales siempre han sido los juguetes de los ricos de la tierra, o al menos la mejor parte tapizada de la humanidad. Sin embargo, los autos (y motocicletas) 'muy caros' con precios altos siempre han tenido un punto que han hecho accesible a todos. Esos eran los autos que, con un año de construcción reciente, demostraron que su conductor tenía lo mejor el uno para el otro. El primer propietario guardó su símbolo de estado después de un año más o menos. También demostró que no tenía miedo de cancelar.

El segundo y el tercer propietario todavía le mostraron a la gente que podían pagar autos grandes y caros con precios altos. Pero los críticos ya miraban con dudas el año de la construcción. A partir del cuarto propietario, comenzó a pesar mucho que el buque insignia de la época era ahora solo un gran coche más viejo con el que, en el mejor de los casos, podía impresionar a amigos no calificados. Ese fue generalmente también el momento en que una pieza superior anterior comenzó a mostrar signos de mantenimiento atrasado.

El mantenimiento también es caro

Los autos de primera clase no están diseñados para ser manejados y mantenidos con mini presupuestos. Las partes de la misma y para ella también son empaquetadoras de ganancias reales para el fabricante. Y luego llega el momento, que ahora es simplemente 'tal contenedor', se detiene con una lista de reparaciones o mantenimiento para el cual el orgulloso y último dueño, un ambicioso aspirante de concreto, ya no tiene dinero. El valor residual de lo que una vez fue el orgullo de una sala de exposición espaciosa es de cientos de euros. Luego, el automóvil va, si tiene suerte, a un comprador especializado y experimenta múltiples reencarnaciones como donante de sus compañeros sobrevivientes que en algún momento vuelven a valer la pena.

No hay muchas piezas superiores y coches muy caros. Y son caros. Ellos aprendieron para eso.

¿Pero bonitos, bonitos y buenos clásicos? Hay muchos de ellos. Y aunque a veces cuestan bastante dinero en comparación con un semicorte blanco, unas vacaciones con todo incluido a Benidorm o una caja de Ikea, no son caras. Ciertamente no en comparación con una ocasión normal, sin rostro.

Basta con mirar lo que cuesta una ocasión reciente.

Para un Volkswagen Passat Variant 1,4 TSI ACT impecable de 2014 con 80D km en el reloj, se piden rápidamente 30.000 euros. Y luego deja que sea una versión cómoda

Por ese dinero usualmente tienes un buen, buen clásico. No depende de los ejes de la electrónica esquiva, la provisión mutua es grande. El mecánico de garaje especializado tiene una tarifa por hora mucho más baja que un colega moderno porque no tiene que comprar el software 20000 en euros todos los años. A las velocidades máximas aplicables y la intensidad del tráfico actual, cada clásico después de 1975 es completamente compatible con el tráfico. Luego conduce un automóvil desde donde puede alejarse agradablemente de la locura que lo rodea. Estás amablemente asintido por los demás usuarios de la carretera. No tiene que preocuparse por la reducción de valor de su automóvil. Y en cualquier caso, puede encontrar fácilmente su automóvil en un estacionamiento entre todas las bolas amasadas en el túnel de viento.

Oh si

Esta historia también se aplica a las motocicletas.