El Renault Espace, el nacimiento de una nueva carrera.

La relación de Matra con los tres grandes franceses siempre ha sido una que se ha desgarrado y arañado. Pero el tipo de paz armada resultó en autos fantásticos de las asociaciones con PSA y Renault. La gama Matra-Simca proporcionó íconos como Bagheera, Murena y Rancho. Matra también produciría el auto que era demasiado radical para los conceptos de PSA: el Mk I Renault Espace.

La idea detrás del Renault Espace

Érase una vez, Matra hizo el "Dessin Orange" basado en el Dodge Caravan estadounidense. Dodge ha estado trabajando en un MPV desde 1978 porque la investigación mostró que una camioneta Dodge con ventanas y asientos adicionales era popular entre las familias numerosas y las madres de hockey. Eso luego se convirtió en el Chrysler Voyager con nosotros. En ese momento, la sucursal europea de Chrysler trabajaba en estrecha colaboración con PSA (Peugeot /Citroën) y así surgió la idea de desarrollar un MPV con la ayuda de Matra Automobiles.

No tiene sentido en la idea de Matra.

Sin embargo, en una inspección más cercana, PSA no vio ningún beneficio en lo que Matra estaba manipulando con paneles de poliéster. En 1982, Matra llevó los planes al competidor de PSA, Renault. Allí tampoco había grandes expectativas sobre las ventas, pero, o precisamente por eso, se permitió a Matra construir el coche, aunque sobre la base de una técnica algo más tradicional que era adecuada para tiradas más pequeñas. Se colocó un cuerpo de fibra de vidrio sobre un marco galvanizado. Los parachoques de plástico resultaron no ser demasiado resistentes a los golpes, pero la idea siguió siendo genial. El revolucionario Renault Espace tenía un motor de gasolina Renault de 110 CV y ​​era lo suficientemente suave con él.

La introduccion

En julio de 1984, el Renault Espace se lanzó a una audiencia desprevenida y atónita. La humanidad nunca había visto un coche tan extraño. Nueve Espaces se vendieron un mes después de su lanzamiento, y PSA se coló para tener razón sobre el innovador Matra revestido de fibra de vidrio. Maarrrr ... El mes siguiente hubo cientos de compradores. Y los monoespacios salieron volando de los concesionarios durante unos meses. Lo que el Dodge Caravan había hecho en los Estados Unidos, también lo hizo el Espace en Europa. Y la fábrica ni siquiera podía continuar con la producción.

Las siguientes generaciones

La próxima generación de Renault Espace se presentó en 1991, una importante renovación del diseño original. Mientras que 1984 unidades de la primera serie se vendieron entre 1990 y 190.000, la segunda generación pasó a manos de compradores felices en tiempos 316D dentro del mismo período de tiempo. La popularidad de esta generación se vio favorecida por la incorporación de la línea V6 (con cajas de cambios manuales y transmisión automática), que ejemplificó la eventual evolución del monovolumen hacia un vehículo de lujo en lugar de un contenedor proletario para familias numerosas.

Un extraño final

La siguiente generación fue la última generación de automóviles diseñados por Matra. Y aunque era una visión completamente modernizada del monovolumen, el punto culminante absoluto del espectáculo Matra-Renault tenía que ser el Avantime altamente modernista. Según los comercializadores, esto tenía la intención de satisfacer los deseos de los padres cuyos hijos estaban fuera de casa, pero que no querían renunciar a la comodidad y el espacio de un minibús. Con el Avantime, Renault presentó un automóvil único. Como monovolumen, el Avantime tenía una apariencia completamente impráctica.