Renault funcionó muy bien con la línea Fuego. Hubo Renault Fuegos en los sabores TL (1397 cc), GTL (1647 cc), GTS (idem) y GTX (1995 cc). El cuatro plazas. El coupé de dos puertas se presentó en 1980 en el Salón de Ginebra.
Junto con el R18
El trabajo preliminar del Renault Fuegos comenzó en 1976 en el Renault Style Center, dirigido por Robert Opron. Citroën SM y Citroën CX) basado en los dibujos de Michel Jardin. Toda la idea se basó en el uso de la plataforma y muchas partes mecánicas del Renault 18. Y eso, por supuesto, se hizo desde una perspectiva de costos.
El más rápido del mundo.
El deportivo Renaults se promocionó una vez como 'el automóvil de dos puertas más rápido del mundo. Pero eso fue una libertad algo poética. El Renault Fuego fue un automóvil que se introdujo en el mercado como "deportivo y dinámico" desde el principio. Y él podría hacer que eso suceda. Al menos: si el comprador no hubiera optado por la versión TL.
El TL fue la versión de nivel de entrada para el comprador que quería algo diferente. De hecho, el TL estaba bajo motorizado. Parecía más rápido de lo que podía entregar. Conduciendo eficientemente, lo hizo. El Renault Fuegos tuvo que competir con el Mitsubishi Cordia y el Toyota Celica, autos para el deporte de placer civil.
Fueron grandes autos
En todos los ámbitos, el Renault Fuegos obtuvo una buena puntuación en todos los puntos. Más tarde resultó que también podían oxidarse excelente. Pero eso no era raro en ese momento (y ese tiempo regresa o ya ha regresado)
El Renault Fuego TL fue una compra inteligente. La compra de un GTX dio puntos de bonificación en términos de diversión. Los dos litros resultaron ser lo suficientemente dinámicos y su comportamiento obstinado de la dirección se mantuvo bajo control mediante una dirección energizada de piñón y cremallera. El Renault Fuego ya estaba allí como turbo diesel, pero también había una gasolina Renault Fuego con llenado a presión. Cuando se introdujo, el importador holandés temía que este deportivo resultara demasiado caro para los holandeses eficientes para nosotros.
Tal GTX era un deportista de lujo.
El interior es muy bonito. La legibilidad de los instrumentos es buena. Pero para conducir un GTX, el corte tenía que ser bastante abierto. En ese momento, le costó a un tal 34000 engendros duros. A eso se añadió 2250 Guilder para el exclusivo reproductor de casetes de radio Philips / Renault. Para conducir un Renault Fuego con transmisión automática, se tuvo que quitar una flor de 1900.
Son escasos pero no caros.
Estos Renault son actualmente relativamente raros y no muy buscados. Los precios están entre un amistoso euro 1200-3500. A veces se requiere mucho más para toppers reales. Pero no hemos podido averiguar hasta qué punto se han alcanzado estos precios de venta. Tienes la mejor oportunidad de encontrar un Renault Fuego en Francia. Pero nadie sabe lo que todavía está escondido aquí.
El nivel de precio agradable también se aplica a otros vehículos Renault que nunca llegaron aquí en masa. R20s y R30s también son muy divertidos y entre los clásicos más preciados. Eran amplios coches familiares o de negocios. Hace unos años, había menos de veinte R20 en las matrículas holandesas.
¿Quién me puede explicar las designaciones de tipo RENAULT? GTL GTS GTX es generalmente 1400cc 1600cc y 2 lit. versión con interior G-luxury incluido electr. Ventanas / reloj cuentarrevoluciones, espejo adicional o manijas de las puertas pintadas en color
pero ¿cuál fue la diferencia en TS-GTS o TX & GTX en la serie fuego 18?
Los Países Bajos conocían GTL, GTS, TX, GTX pero también se encuentran con versiones extranjeras de TL y TS ..?
¡Solo tenemos que escribir una historia de Fuego de más de 500 palabras!
Bueno, ya que estamos en eso ... ¿por qué no veo una mención de 2.2 litros de fuego fase 2 con inyección y convertidor catalítico?
Varios litros 2.2 dan vueltas en nuestro club, Fuego-Freunde Club Renault. ¡Este 2.2 solo estaba destinado a Norteamérica, pero también se vendió en Alemania!
Firmado: co-fundador del Club Fuego-Freunde (Stef Kluijt)
Hola cor
Felicitaciones por su buen gusto y las adiciones. Y me alegro de que haya sobrevivientes más saludables. Las piezas del sitio pueden tener un tamaño aproximado de 500 palabras. Siempre te encuentras con algunas limitaciones. En AMK como sale mensualmente y está a la venta, tenemos más margen para profundizar. Y una suscripción es muy barata. - Siempre trato de hacer mi trabajo preliminar con los mensajes en línea. Pero simplemente no es factible leerme durante horas durante 500 y luego algunas palabras. En este artículo me concentré en varios anuarios del archivo.
Estimado Dolf, he leído su artículo con interés. Conduzco un Fuego GTL desde 1983 hasta la actualidad. Sigue siendo un punto de crítica sobre tu artículo. Cuando hable de versiones, nómbrelas todas: en la introducción: TL y GTL, TS y GTS, TX y GTX. A lo que también se le puede agregar un Turbo Diésel y un turbo posterior (de importación). Con la Fase II, de 1983, el GTL está equipado con un motor "pinzado" de 1647 cc, y la transmisión automática se entregó en la versión GTX.
Hola Olivier, Por supuesto que puede tener comentarios dentro de las 500 palabras que están disponibles para dicho texto. En cualquier caso, quejarse sin argumentos no es esclarecedor ni constructivo. Pero si lo conoce todo mejor, estaremos encantados de compartir su conocimiento.
Sigo sus artículos con el interés necesario, pero me pregunto quién escribió ESTO y si el equipo de corrección se ha ido de viaje. ¿Hay más Fuegos registrados que errores en este artículo? Esa sigue siendo la pregunta ...