El Rover 200, un exitoso híbrido.

Durante mucho tiempo hubo muchas dudas sobre si Real English y / o Real Rover son o no de la línea Rover 200. Porque el Rover 200 era bastante Honda.

La serie Rover 200 era anglo / japonesa.

Y que la serie Rover 200 y, posteriormente, el Rover 25 se produjeron entre 1984 y 2005 por el fabricante británico Rover.

Hubo tres generaciones de Rover 200.

La primera generación fue un sedán de cuatro puertas basado en el Honda Ballade. La segunda generación estaba disponible como un hatchback de tres o cinco puertas, más un coupé y un descapotable. Pero no muchos de los modelos topless han sido vendidos. El modelo básico, el Honda Concerto, se construyó en la misma línea de producción de la fábrica de Longbridge en Rover.

Ya existían historias sobre las diferencias de acabado y calidad entre los productos de producción 'japonesa' y británica. Pero las historias siempre iban y venían. Incluso antes de que las redes sociales tomaran al mundo como rehén. El Rover 200 de última generación fue desarrollado nuevamente por el propio Rover, pero sobre la plataforma de su predecesor y esa línea estaba disponible como hatchback de XNUMX o XNUMX puertas.

Y mientras tanto, Rover ya se había movido de Honda a BMW.

Con eso, Honda se sorprendió y exasperó y perdió su interés en Rover. Justo antes de la venta de Rover por BMW en 2000, y después de un lavado de cara final, el modelo pasó a llamarse Rover 25. La producción cesó en 2005 cuando se adoptó el nombre de MG Rover. Los derechos de producción y las herramientas para el modelo, pero no los derechos del nombre Rover, pertenecen actualmente al fabricante de automóviles chino Nanjing.

Rover, por supuesto, tenía un nombre y una historia casi legendarios.

Pero al igual que muchas marcas de automóviles británicas originales, Rover también se había convertido en una empresa en dificultades. Rover se tambaleó y desarrolló el SD1, un impresionante e impresionante modelo de tope de puerta adulto 5 que no amenazaba a Jaguar. El SD1 experimentó el mayor éxito con el segundo premio Auto del año en 1977. El SD1 resultó ser el último Rover real.

¿Y que el rescate de la marca tuvo que venir de Japón? Tribus enteras se sorprendieron por eso. El maravilloso recuerdo de la marca es apreciado por los impresionantes (holandeses) RoverArchives de René Winters. Por lo tanto, René Winters ha documentado todo ese conocimiento y le gustaría compartir ese conocimiento y es por eso que lo publica en línea, con el que espera recopilar información adicional de Rover, como datos de automóviles para los registros.

Una mezcla exitosa

Mientras tanto, la serie Rover 200 fue acogida por la prensa como una hermosa combinación del prestigio y la tradición de Rover y los conocimientos y la tecnología progresivos de Honda. En términos generales, se dijo que los ingenieros y diseñadores británicos habían dado a sus últimos descendientes unos genes propios suficientemente amables como para convertirlo en un Real Rover.

El Rover 200 no fue espectacular.

El coche fue modestamente diseñado para los estándares de su tiempo. Sin embargo, sus líneas estrechas no negaron su origen japonés. El automóvil de tamaño mediano era un automóvil de apariencia tranquila, bastante espacioso y, sobre todo, cómodo con un maletero agradablemente grande. Se pudo elegir entre un motor 1.342 cc (completamente de aleación ligera) de 72 hp y una copia de hierro fundido de 1.598 cc que, según la versión, se entregó entre los hp 86-105. El 200 estaba disponible con una transmisión automática de cuatro o tres velocidades con un sistema de bloqueo.

Embarque y acción cómoda.

Las puertas continuaron hasta el techo. El diseño del tablero estaba despejado con más de una pizca de Honda. El volante era regulable en altura. Los asientos tenían un asiento algo corto, pero por lo demás estaban bien. Y en el interior había mucho espacio de almacenamiento para cosas y cosas. Una vez conducido, el Rover fue un compañero agradable. El chasis era bastante convencional con suspensión delantera independiente con geometría anti-inmersión. El eje trasero era rígido, pero estaba equipado con resortes helicoidales progresivos.

Ya no hay pelea entre los amantes de la marca.

Mientras tanto, la batalla entre los fanáticos de Rover y los fanáticos de los 'nuevos' Rovers no tan puros ha luchado y se han convertido en los clásicos agradables y asequibles de Rover 200. Pero un SD1 es de una raza completamente diferente.