Rover: los usuarios de 1988 con una garantía de intercambio
El ladrón lo pasó mal. Al igual que casi toda la industria británica de automóviles y motocicletas, que estuvo plagada de malas gestiones y huelgas. Pero Rover continuó luchando para mantener el barco a flote. El resultado fue el SD1, un modelo de puerta superior 5 maduro ubicado entre los Jaguars del mismo grupo empresarial. El SD1 experimentó el mayor éxito con el segundo premio Auto del año en 1977. El modelo entró en los libros como "el último Rover real".
Ayuda de japon
No quedaba mucho de la reputación que alguna vez fue tan orgullosa de Rover. Fue en un momento en que los coches británicos del segmento normal al de gama alta simplemente tenían una mala reputación por ser malos. La Honda japonesa acudió al rescate de Rover en 1981. Y eso fue más por razones comerciales que por pura caridad. Después de todo, Honda estaba ocupado conquistando el mundo. La ayuda consistió en tener el modelo Honda Ballade construido en Longbridge. Este cachorro de cuco inmediatamente se volvió como Triumph Aclamación liberada. Porque la marca Triumph Ya no es lo suficientemente fuerte, los sucesores se comercializaron bajo la marca Rover.
En los años ochenta y noventa, Rover construyó varios modelos nuevos "juntos" con Honda.
Estos eran en realidad de Honda, pero algunos modelos estaban equipados con el motor British Rover K. El Honda Legend se vendió como Rover 800 y Sterling, el Honda Concerto como Rover 200 y 400, y el Honda Accord se convirtió en la serie Rover 600. Las puertas Honda Civic 5 se convirtieron en la segunda generación del Rover 400.
Ese Rover 800 no salió de manera óptima en las pruebas.
En el segmento de mercado más alto, por lo tanto, las ventas no se realizaron sin problemas. Pero eso también se debió al sentimiento histórico de que "los ladrones no son buenos".
Pero en 1988, Rover hizo todo lo posible. La producción fue en gran parte robotizada. Incluso se entregaron autos nuevamente a los propietarios de flotas. Un consejo fue que los mejores 800 chic no estaban allí con un motor diesel. Y que mientras 'en casa' ya se estaba utilizando un turbo diesel en el Range Rover.
Austin Rover ofreció GLP como alternativa y la instalación de gas de IMCO fue algo bueno. El rasgo característico fue que el auto siempre comenzó con gasolina y luego cambió imperceptiblemente a GLP. 1988 también fue el año en que Rover introdujo la garantía de intercambio (no transferible).
En 1988, puedes volver a entrar en un Rover 800 sin ninguna preocupación
El interior hizo un intento exitoso de parecer británico (el tablero tenía un aspecto parecido a una nuez) pero no negó sus influencias japonesas. ¿Y el final? Fue tan bueno como a nivel japonés. Toda la operación estuvo bien organizada y bien ubicada. La columna de dirección era ajustable. El Rover también convenció técnicamente. Debido a que el 800 pertenecía al mejor tipo de automóvil, las ventanas laterales delanteras se operaban eléctricamente. Como los espejos laterales. La calefacción y la ventilación ahora también estaban bien. El futuro estaba asegurado por un tratamiento de cera anticorrosión y el resto de la protección contra la oxidación también se abordó seriamente. Con su motor de seis cilindros de 2495 cc de más de 170 CV, el 800 totalmente equipado ciertamente no fue un alhelí.
Mientras tanto, los Rover 800 son bastante raros.
Y barato.
Muy barato por cierto.
Un conocido compró una gran copia por 1200 euros ...
Lástima que no se diga nada sobre la fantástica versión Turbo (800 TI) con un interior Recaro estándar. lamentablemente las cajas de cambios de Honda no estaban a la altura (180 o 200 CV). Tengo un Turbo de este tipo ahora realmente raro, creo. También tengo una miniatura del 800 con parrilla.
Querido escritor,
En primer lugar, me gusta mucho que venga el Rover 800, pero la pieza no está del todo bien. Parece más una opinión que en realidad. Si quiero ver / leer eso, encenderé el NOS. 😉
Honda merece idd mucho elogio por su ayuda y aporte.
Pero un Rover 800 no es un Honda Legend con un poco más de cromo y estilo británico. Si ese fuera el caso, no tendría ningún problema con eso, porque creo que Honda es una gran marca. Pero lo que no es correcto no es correcto.
El Rover 800 no solo tenía un litro 2,5, sino también un litro 2,7. El Rover 800 no solo se suministra con la serie K (KV6) (en el último año 2) sino también con el cilindro 2 litro 4 de la serie M de Rover y, posteriormente, en el MK2, el motor con cilindro 2 litro 4.
Motores entregados:
La serie M 2.0 Rover fue reemplazada por:
Serie T 2.0 Rover
C25A V6 Honda fue reemplazado por:
C27A V6 Honda fue reemplazado por:
KV6 V6 Rover
2.5 diesel VM Motori
Grandes partes del Honda y el Rover no coinciden. Incluso la chapa en el compartimento del motor, los bajos, la chapa y elktronica es diferente. Es cierto que Rover y Honda planearon inicialmente hacer un automóvil idéntico con un morro y un trasero diferentes, pero este plan pronto no funcionó. Rover quería algo diferente de Honda, pero ambos querían cumplir con ciertos acuerdos. El formato de los coches no debería diferir demasiado y en ambos se utilizó la suspensión elegida. Los motores también se colocarían transversalmente y Honda proporcionaría los 6 cilindros y las transmisiones y Rover proporcionaría los 4 cilindros y las transmisiones asociadas.
A pesar de que Honda había hecho un gran motor con el C25A 2.5 V6, tenía poco torque y Rover le dio consejos sobre cómo obtener más torque. Honda aplicó esto y el C25A se eliminó para ser reemplazado por el C27A 2.7 V6.
Las cosas estándar, como los escapes, los sensores y cosas por el estilo, no coinciden.
Realmente ha sido una colaboración en la que los fabricantes se dejaron libres. Si lo piensas por un momento, sería muy estúpido que Honda regalara su tecnología a Rover para construir su nombre. Honda tenía el 20% de las acciones de Rover y Rover tenía el 20% de las acciones de Honda. Rover ayudó a Honda a diseñar el Legend. Antes de la colaboración entre los dos, Honda tenía un aspecto muy diferente. Rover ha ayudado con el llamado "diseño de sobre plegado". Honda, por otro lado, contribuyó bien a los Rover 400, 600 y principios de los 200, que se parecían más a los Hondas con carrocería Rover. Muchos modelos de esta serie también tenían a menudo motores Rover a bordo. Gracias a Honda, Rover ha podido hacer una buena flota y la marca Rover ha tenido bastante éxito en la década de 90.
Además, el tablero de mandos a nivel japonés realmente no es cierto. El Honda Legend está mejor acabado pero menos atmosférico. El artículo anterior te hace creer que es un tablero japonés con algo de madera (¡por cierto, madera real!) Pero nada podría estar más lejos de la verdad. El tablero de instrumentos es un diseño puro de Rover con sus propios componentes electrónicos. Este último es un inconveniente porque la electrónica Rovers tampoco es el tipo más confiable. Justo es justo
Ah, sí, el Rover 800 se lanza en 1986 y no en 1988. Rápido En 1988 se introdujo el fastback y el nuevo litro C27A 2.7.
Además, es un buen artículo! Mejor que algunos pases de copia. 😉
Un cordial saludo,
Marc
Proud Rover 800 propietario.
Lo siento ya no más Car Craft en Zoetermeer.
Auto Ambacht se encuentra en Zoetermeer, que creo que también en Rover
Goes tiene un especialista en Rovers mayores: Akkermans. Buena compañía, siempre tiene una docena.
Los modelos más viejos pueden oxidarse bien en cualquier caso, los vi hace un tiempo en otro garaje. Pero los de Akkermans parecen más frescos.