Poco después de la Segunda Guerra Mundial, el tráfico motorizado fue extremadamente tópico. En un BSA o Harley, que podrías comprar por unos cientos de florines en el "basurero", eras un tipo completo. Pero una motocicleta aún no era un automóvil. Ni siquiera un auto. Porque con un vehículo de motor con techo realmente contabas. El tamaño ni siquiera importaba: los autos enanos alguna vez fueron el símbolo de la recuperación económica después de la Segunda Guerra Mundial
The Shelter, hecho en Holanda
El ingeniero Arnold van der Goot diseñó el Shelter en 1954, basándose en ideas que ya tenía antes de la guerra, después de haber trabajado anteriormente para el fabricante de aviones británico Bristol Airplane Company. Adoptó un enfoque muy firme para diseñar su automóvil enano. Incluso el motor de dos tiempos con dynastart, incluida toda la línea de transmisión, salió de su propia mesa de dibujo. Van der Goot ideó un montón de construcciones idiosincrásicas, reflexivas e inteligentes a lo largo de su diseño.
Con subsidio del gobierno
El gobierno holandés estaba interesado en el proyecto porque el tráfico de automóviles ya era un problema en Amsterdam en ese momento (!). Arnold van der Goot recibió una inversión de desarrollo del gobierno, hizo un prototipo en Amsterdam y se fue a Achterhoek. Para Terborg, donde el espacio y la artesanía de los pequeños artesanos iban a formar la base del éxito del Refugio 2,26 de largo.
De hecho, el Refugio llegó demasiado tarde.
En su presentación, el pastel ya estaba dividido entre Messerschmitt, Heinkel, las diversas variantes de Isetta, Trojan y algunos otros jugadores de la primera hora. Se hacen pocos refugios y quedan menos. Pero Auto Motor Klassiek mantuvieron una larga conversación con el diseñador, el ingeniero Arnold van der Goot, y con su hijo, que también fue mordido por el bacilo del automóvil enano. Y vimos lo que quedaba de los refugios y sus partes. El mejor espécimen se ha exhibido en el museo Louwman. También tenemos eso en la foto. Pero el sobreviviente amarillo que está esperando un renacimiento en Terborg nos robó nuestros corazones.
A partir de ese espécimen se puede ver todo lo que hizo del Shelter un 'impermeable sobre ruedas'. Fue especialmente notable que el Refugio nunca estuvo realmente listo para la producción. Los primeros modelos fueron comercializados por el fabricante a través de un tipo de modelo de arrendamiento. De esta manera, el fabricante recibió comentarios directos sobre los problemas que ocurren. Y eso podría resolverse para optimizar el resultado final.
Toda la historia está llena de detalles técnicos (y problemas)
Cosas inteligentes y problemas que podrían haberse resuelto. Van der Goot tenía un cronograma para los autos 20, pero solo 7 se construyó realmente. Quedan al menos dos copias, una (más una cantidad impresionante de piezas) con el hijo de Van der Goot y el entusiasta de los enanos, Erik, y otra con el coleccionista Sjoerd ter Burg. Alrededor de 1970, el último Refugio estaba hecho de partes sobrantes.
Incluso más pequeño que en la vida real.
Lo más sorprendente es que hay nog ha sido un fabricante que se aventuró en el Refugio: El 'Autocult / modelos' alemán fabricó un 1 en el modelo de plástico 43 del Refugio, incluida la placa de matrícula correcta. Con una longitud de seis centímetros, ese modelo es ligeramente más pequeño que el original. Está disponible por alrededor de € 80.
