El Tickford Capri Turbo (1983-1986)
El Capri Mk III se había vuelto más grande y más fuerte. El poder vino del alemán 2,9 litro V6. Pero incluso entonces había gente que pensaba que "más" no era suficiente. (Lotus) El piloto de pruebas y el periodista de autos John Miles fue uno de ellos. Llevó su idea a Tickford, una compañía que pertenecía a Aston Martin en ese momento y también hizo cosas por Ford. Su idea era desarrollar un Capri +. Esa compañía abandonó debido a problemas de administración interna en Ford. Pero Miles y Tickford se entendieron. El Tickford Capri Turbo se probó completamente en la pista de prueba de MIRA en Inglaterra y en el túnel de viento, y no escapó de la prueba de choque para registrarlo oficialmente como Aston Martin Tickford.
La intención era hacer 250 Tickford Capri Turbos.
Eso se ajustó a las unidades 100. Al final, 85 se entregó completo y 15 se dejó en la versión estándar, pero con números de chasis Tickford. Un año después de la parada de producción, se fabricaron 1 o 2 a partir de los artículos restantes de la esquina del cobertizo. Uno de los cuales fue, en cualquier caso, para el manager de boxeo (como en 'fistola'), Barry Hear. Nosotros entendemos eso. Los interceptores de Jensen también fueron tan populares en el rincón del evento deportivo. Porque el exceso nunca es suficiente.
El Tickford Ford Capri Turbo, también conocido como Aston Martin Tickford Capri, no solo tendría más poder que el original.
El nacimiento de una especie tan exótica comenzó con el transporte de Capri's de Alemania a Tickford en Inglaterra. Los autos fueron completamente despojados allí. Debido a que la campaña se llevó a cabo de acuerdo con la mejor tradición británica de una manera muy complicada y tradicional, eso solo duplicó la inversión en el auto donante. Por ejemplo, los artesanos de Tickford perdieron seis horas por bonete para que quedaran bien en el frente denso que le dio al automóvil su distintivo rostro. Por supuesto, también fue porque habían elegido el camino difícil en Tickford. El turbo, un IHi que era notablemente más pequeño, y por lo tanto aceleraba más rápido que los Garrets que se usaban a menudo en los círculos de los turbo-constructores, no se atornillaba simplemente al sistema de escape.
Tickford optó por un montaje que se colocó lejos al frente, donde el Capri estándar tenía el radiador. Esto no solo requería una mayor longitud de tubería, sino también el ajuste estructural del compartimiento del motor. En general, el turbo vino en un lugar fresco y los largos tubos de entrada proporcionan una especie de efecto amortiguador de presión, por lo que el temido orificio del turbo casi nunca se produjo. Y eso le dio al conductor de este Aston Martin / Ford / Tickford la sensación de que estaba en la carretera con un automóvil con un motor normal y atmosférico con un desplazamiento significativamente mayor. Genial
Con todo, el Tickford Ford Capri fue un fracaso comercial
Probablemente también porque la Sierra RS Cosworth era una competencia interna demasiado feroz. Era más barato y más rápido que el Tickford. Pero su rareza ahora hace que el tickford sea más valioso. La intención era construir unidades 400, pero debido al alto precio (14000 libras contra 8000 para una inyección estándar de 2.8) y mano de obra (fabricadas a mano), las inyecciones de Capri de 100 fueron suministradas por Ford a Aston y las unidades 100 aproximadamente 85 convertido en Aston Martin Tickford.
De las unidades 85 construidas hoy, solo queda 45 de las cuales 2 está en los Países Bajos
