El De Tomaso Longchamp es un buen ejemplo del mercado actual. La tendencia actual del mercado es que los mejores clásicos se venden bien. ¿Y los restauradores donde las personas solían estar restaurando durante años para obtener un resultado superior? Ellos permanecen de pie.
Ella ya no encuentra "el mercado" interesante. Al menos: eso se aplica a la mayoría de los 'proyectos'. ¿De Tomaso Longchamps gritando por atención? Estará bien con eso.
Alejandro de Tomaso
De Tomaso fue fundado por el argentino Alejandro de Tomaso. Su padre fue ministro de agricultura en la década de 1930. Su madre era una de las familias españolas más antiguas de la Argentina. Dentro de la familia, el dinero felizmente amontonado contra los zócalos.
A la edad de 27, De Tomaso llegó como una especie de refugiado político en las competiciones 1955-1956 en un auto de carreras Maserati con un motor OSCA.
En 1959 comenzó su propia fábrica de automóviles, un suburbio de Módena. La bandera argentina fue orgullosamente parte del logo de De Tomaso. El símbolo en el logotipo es la marca que se usó en el rancho donde creció Alejandro. El primer coche en rodar fuera del neumático fue un deportivo, el Vallelunga. Luego vino el Mangusta con un Ford V8. Ford abrió el camino a América cuando compró 80 por ciento de las acciones.
Esto fue seguido por el Deauville y luego el modelo más exitoso y más conocido, el Pantera, diseñado por Tom Tjaarda.
Y luego estaba el De Tomaso Longchamp.
El Tomaso se hizo cargo de Maserati a partir de la década de 1970. Citroën y, después de que Maserati fue nuevamente adquirida por el grupo Fiat, ha sido un constructor independiente de autos deportivos italianos durante varios años. Sin embargo, De Tomaso fue declarado en quiebra en julio 2012.
Elegancia y brutalidad.
La combinación de la elegancia italiana con un motor V8 rudo, brutal y extremadamente confiable había demostrado su eficacia en De Pantera y mantuvo al De Tomaso Longchamp, que se produjo en los 17 años en que se fabricó, siempre algo a la sombra. Se vendieron 1972 Longchamps entre 1989 y 409: 395 veces como coupé y 14 veces como convertible. La versión más lujosa, y ahora buscada, fue la GTS, que se lanzó al mismo tiempo que la segunda serie Longchamp en 2.
Maserati vs Ford
Para el Lonchamp / Kyalami se usó un chasis Quattroporte modificado con casi la misma carrocería para ambos modelos. Cada modelo tenía su propia parte delantera y trasero. El Kyalami recibió el delicado V8 de Maserati. El Longchamp, por otro lado, recibió un bloque V5,8 de Ford Cleveland 8 litro de hierro fundido (con un tanque automático de tres velocidades en la mayoría de los casos). La tecnología estadounidense hizo que el auto fuera extremadamente confiable.
Ese V8 entregaba entre 270 y 330 hp en el De Tomaso Longchamp. . Para muchos puristas, el motor adoptivo estadounidense fue la razón por la que nunca vieron al De Tomaso Longchamp como un verdadero purasangre italiano. Algunos incluso se refirieron a él como un "stock especial de almacén". Con los faros de un Ford Granda, Alfa Luces traseras de Romeo y algunas otras piezas 'prestadas', ese comentario no fue del todo injustificado. Pero el enfoque no era inusual para los exóticos hechos en pequeñas series.
Creando interiores ...
Los italianos pueden hacer eso. Filas de medidores y relojes Veglia con borde cromado, interruptores y luces en un hermoso escenario de cuero o Alcantara. En ese oasis de trabajo interior de alta calidad, se exhibió con orgullo el corazón estadounidense del Longchamp: la gran palanca de cambios cromada en T que operaba la indestructible caja de cambios de tres velocidades Cruise-o-matic de Ford. Por supuesto, una máquina expendedora en un automóvil como el Longchamp era para los puristas algo en lo que estar muy enojado. En total, menos de los compradores de 20 optaron por un Longchamp con caja de cambios manual de cinco velocidades ZF.
Este diseño de Tom Tjaarda no se convirtió en un verdadero éxito. Este 2 + 2 GT fue pasado por alto durante años. Incluso ignorado. Esta tendencia se ha invertido.
A De Tomaso in Bucket Compascuum
El Longchamp que está en el especialista en Lancia (y otros exóticos Italo) Willems en Emmer Compascuum no se pierde. Estoy seguro de que todo irá bien con ese coche!
Bonita historia, pero para mí todos los coches que son bonitos no deberían ser el centro de atención porque eso solo es bueno para los concesionarios que quieren ganar mucho dinero y no para los entusiastas con un bolso pequeño como yo.
Curioso comentario.
Martin es probablemente más entusiasta que tú a pesar de ser comerciante.
Y con un monedero pequeño no puedes quedarte con un coche así.Tanto la restauración como la conducción cuestan mucho dinero.
¿O crees que puedes comprarlo por unos miles de euros, luego pintarlo y pintarlo gratis y que te donarán los componentes técnicos necesarios además de la gasolina?