Citroen Los cabriolets DS de Chapron son tan raros que hay más dando vueltas que nunca. Así que ten cuidado con la falsificación!
Por cierto, también hay hermosos convertibles DS que no provienen de Chapron o que pretenden que sí lo hicieron. Suponemos que usted, como candidato potencial para la compra de una Diosa tan en topless, ha hecho bien su tarea.
Chapron como marca, llamada así por Henri Chapron, existía hasta 1985. La base del trabajo corporal se estableció con el trabajo corporal de Fords que los estadounidenses habían dejado atrás después de la Primera Guerra Mundial. Hasta la Segunda Guerra Mundial, hizo la mejor carrocería para la élite francesa de los constructores de automóviles. Después de la Segunda Guerra Mundial, Chapron, al igual que sus colegas, se sintió muy preocupado por la amplia introducción de los organismos autosuficientes y la producción en masa. La presentación de la Citroen DS en la exhibición de autos de París en 1955, sin embargo, trajo un nuevo éxito a Chapron. El éxito, pero no un éxito masivo. En total, un grupo de 1.600 Chaprons abandonó el taller artesanal en la pequeña y prestigiosa Rue Aristide Briand en el suburbio parisino de Levallois-Perret, basado en el DS. La historia de Chapron DS comenzó tres años después de la introducción del DS.
Se necesitaba mucho trabajo
Para la carrocería de dos puertas utiliza los guardabarros traseros de las cuatro puertas, de modo que una costura vertical permanece visible en el lateral. Un defecto de belleza que se masajea en dos fases. Citroën Queda impresionado por el trabajo y concluye un acuerdo para hacer el convertible.
El automóvil se vende a través de la red de distribuidores oficiales, además del sedán y de los folletos. En Chapronkring, la gente habla de la "cabriolet usine", la fábrica de cabriolet. Entre 1961 y 1971, Chapron hace 1.365, 1.253 basado en el DS y 112 con la ID más barata como punto de partida. Inicialmente entrega Citroën Autos completos que luego son 'rematados' y convertidos en el taller. Posteriormente el fabricante suministra productos semiacabados sin pintar. La conversión es mucho trabajo y eso naturalmente tiene su precio. En 1961, un convertible cuesta el doble que un cuatro puertas.
Los caprichos no fueron construidos en series masivas. De hecho, todos fueron ensamblados de acuerdo con los métodos tradicionales y con el dicho de que ningún otro Chapron es el mismo. Pero lo que compartían los hermosos autos era su tendencia convincente a oxidarse.
El coche en las fotos también hizo eso.
El coche en esta historia fue un ejemplo trágico de eso. El propietario había investigado la dirección en la que mejor podría servir para que su Chapron, que había estado en la familia durante mucho tiempo, volviera a estar en orden. A través de todo su trabajo de búsqueda, muchos caminos conducían a Terborg. Cyril Sars Citroen Cars se especializa en trabajar y restaurar "grandes hidráulicas".
Agujeros de queso
El DS en topless, que había estado estacionado durante algunos años, consistía principalmente en orificios, piezas de placa y poliéster sueltos. Incluso el hecho de que el Chapron se construyó sobre una base más sólida de la ruptura de DS no había ayudado. El enfoque fue 'la muerte o el gladiolo', despedirse de un accidente o ir a trabajar con un presupuesto abierto. El propietario optó por quedarse con el auto y mantenerlo en la familia.
La nariz se mantuvo
Al final se salvó la nariz del DS. El resto fueron recreados. Y eso fue solo porque Cyril Sars y su equipo tienen un Celetebank y todas las habilidades de chapa. Y esa reconstrucción se convirtió en un trabajo aún más tradicional que una vez fue la construcción de un Chapron. Debido a que una gran cantidad de placa se convirtió en chapa. Y eso fue especialmente cierto para la espalda.
El primer DSsen tenía neumáticos estrechos y una nalga delgada. En el curso de la producción, el ancho de los Chaprones creció junto con el ancho de banda del DSsen. Y el niño preocupado por el Celettebank de Cyril era uno de los delgados. El desafío era construir todo el trasero de modo que la tapa del maletero retenida encajara perfectamente en su abertura.
La revisión del motor fue subcontratada. Al igual que el trabajo de pintura. Afortunadamente, quedó bastante trabajo para Cyril y su personal.
Debido a que este automóvil, originalmente ensamblado en Bélgica (reconocible externamente por los anillos de los faros y la ubicación indivisa de la matrícula delantera), cayó dentro del período de transición de un sistema hidráulico 'rojo (LHS)' a uno 'verde' (LHM) en términos de numeración, los hombres en Terborg tomaron en consulta con el cliente, la decisión de convertir el DS de rojo a verde. En cuanto a la producción, esto tomó dos meses, pero en este caso la capacidad de implementación superó la originalidad de fábrica. Todo el proceso del renacimiento tomó 4,5 años. Y el cliente quedó satisfecho.
Los numeros *
Chaprones Cabriolets
La Croisette-1958-1962-52
Palm Beach-1963-1969-30
Le Caddy-1960-1968-34
Fábrica de cabriolets
D 19-1961-1965-112
DS 19-1961-1971-770
DS 21-1961-1971-483
1365 total
* No hay un 100% de certeza sobre los números.
El valor actual: Un bonito, bueno Chapron puede costar solo 150.000 euros.
Después de mis 2 DS (DS 21 '69, ídem '67 y – 23 '72, siempre es un placer leer sobre este automóvil divino. Toda esa historia de Chapron hace que la mayoría de los convertibles que encontrarás no sean Chapron reales , pero lo que importa: la forma y apariencia únicas brindan un placer sensorial, y la realidad actual (bajas emisiones, no prefieren más autos de gasolina….) hace que el placer de conducir estos autos (y poseídos) sea invaluable.
Felicitaciones por tu buen gusto!