Volvo 140 series. Fortalezas suecas con ingenio

IEn 1960, la gerencia de Volvo decidió que era hora de comenzar a desarrollar un sucesor para el lanzamiento de cuatro años de Amazon. Por razones de costo, este nuevo modelo, designado internamente como P660, tuvo que compartir la plataforma y los componentes clave con su predecesor. Resultó en la introducción del Volvo 144, que se presentó en agosto de 1966.

El Volvo diseñado por Jan Wilsgaard fue notable por su diseño de caja intemporal. Según las buenas prácticas suecas, los diseñadores y técnicos también prestaron mucha atención a las características de seguridad. El nuevo Volvo recibió un sistema de frenado de tres circuitos, cuatro frenos de disco completos, correas de tres puntos, una columna de dirección de seguridad y una jaula de seguridad sólida. El sistema de calefacción doble también fue innovador.

Desarrollos iniciales

El chasis del Volvo 140 constaba de ruedas con suspensión independiente en la parte delantera (con resortes helicoidales y brazos cruzados dobles desiguales) y la configuración clásica de un eje trasero rígido, brazos longitudinales y una barra Panhard en la parte trasera. Inicialmente, el 144 se entregó con el motor B18A (estándar) y el motor B18B ("S"). Esta última era la conocida fuente de energía del 1800 S. A partir de 1967, al 144 se le unió el hermano de dos puertas: el 142. Inicialmente también estaba disponible como un "S", y luego se unió al 142 regular, que consiguió el motor B18A. La serie Volvo 140 se completó con la llegada de la versión de estación: el 145. Las versiones de los primeros años son reconocibles por las ventanas laterales traseras divididas. A partir de 1970 se construyeron de una sola pieza. El 145 daría grandes pasos hacia la aceptación de la estación como un automóvil de estilo de vida. Además, Volvo también construyó el 145 Express, una versión con un techo más alto. La tecnología la compartió el 145 con sus hermanos autocar y sedán.

Versión GT, distinción en variantes de equipamiento

Mientras tanto, los cambios a la serie de modelos Volvo 140 continuaron. Por ejemplo, el B20A y el B20B (con dos carburadores SU) reemplazaron las versiones B18. En términos de seguridad, los suecos desarrollaron aún más la serie de modelos, incluida la instalación de reposacabezas y cinturones de seguridad de tres puntos en la parte trasera. Para 1971, la serie 140 también se dividió en las variantes de equipo L, DL y GL. Los dos últimos también obtuvieron un aspecto actualizado con una nueva parrilla. El GL se distinguió por un alto grado de lujo y rareza, especialmente en combinación con el motor B20E disponible más tarde. También hubo una versión 142 GT, que se caracterizó principalmente por un amplio paquete de accesorios deportivos. Mientras tanto, desde 1971 (para el año modelo 1972) Volvo aplicó las manijas de las puertas empotradas en el exterior en todas las versiones.

Mejoras duraderas e inyección

El Volvo tuvo éxito y cumplió con varios estándares de seguridad. No impidió que los suecos mejoraran o renovaran permanentemente el 140. Por ejemplo, la inyección estuvo disponible para el motor B20. Eso se convirtió en el B20E que estaba disponible con una sobremarcha de cuatro velocidades + (M41) o una automática. Además, Volvo también desarrolló el motor B20 en términos de emisiones, especialmente para el mercado estadounidense. Volvo también lo dejó allí durante los últimos años del 140. El Volvo experimentó dos metamorfosis más en varias áreas.

Preludio a 240

Para el año modelo 1973, el 140 recibió nuevos parachoques de plástico, una rejilla de plástico con intermitentes más grandes y una parte trasera rediseñada con luces traseras, que más tarde también se usaron en los 240 de dos y cuatro puertas. Volvo también instaló un nuevo tablero con modernos relojes redondos, un gran volante de seguridad y un nuevo sistema de control del calentador, que inicialmente se utilizaron hasta la producción de los últimos 240 modelos. El uso de barras de refuerzo en las puertas también fue una novedad en Volvo.

El año pasado del 140: cambios fuertes una vez más

El último año modelo dio una indicación definitiva hacia el sucesor de la serie 140. El motor B20B fue retirado, el B20F lo reemplazó. Nuevamente, se tomaron medidas particularmente en el área de seguridad. La expansión se llevó a cabo, desde luces indicadoras de falla y limpiaparabrisas de faros opcionales hasta paragolpes grandes que absorben los golpes, que ahora adornaban la parte delantera y trasera. Volvo también acercó el tanque de combustible al eje. De esta manera, el tanque estaba mejor protegido en caso de un impacto trasero. Las ventanas de ventilación en las puertas delanteras caducaron por primera vez en la serie 140, porque Volvo había llevado una vez más el sistema de ventilación al siguiente nivel. Ya lo habían hecho unos años antes. A nivel de motor, Volvo cambió de D-Jetronic a K-Jetronic para los motores B20E y B20F.

Millones de vendedores

Por ejemplo, la serie 140 corrió hasta el final, y fue seguida por la serie 240. Continuó el desarrollo de la serie 140 en los años venideros. Solo en 1993 la 240 salió de producción, y esto puso fin a una era que ya había comenzado en 1960, cuando los primeros bocetos de la 140 se hicieron realidad. La serie 140 se retiró en 1974, después de la producción de 1.205.111 unidades. Un magnífico auto. Y un ejemplo idéntico del deseo de desarrollo continuo y mejora de un concepto que ya era muy fuerte en la base.