En agosto de 1974, Volvo presentó una nueva generación de modelos, la serie 240. Desde el inicio de su producción estuvo disponible como sedán de dos y cuatro puertas y como familiar de cinco puertas. En otoño de 1974 le siguió el 264, la versión de seis cilindros de la serie 200 con un nuevo motor V6. Especialmente la serie 240 se convirtió en un éxito a largo plazo. Este fue construido durante casi veinte años.
Volvo desarrolló aún más la serie 240 basándose en la serie 140. El nuevo modelo también se parecía mucho a este modelo, aunque también eran visibles las influencias del concept car de seguridad VESC. Los cambios respecto a la serie 140 fueron el nuevo frontal inclinado, los grandes paragolpes y el chasis más desarrollado con suspensión delantera McPherson. En la serie 240, Volvo también introdujo un nuevo motor de cuatro cilindros y 2,1 litros con un único árbol de levas en cabeza.
REQUISITOS DE SEGURIDAD IMPORTANTES
Volvo desarrolló la serie 240. Los estrictos requisitos de seguridad ocupaban un lugar destacado en su lista de prioridades. Estos requisitos eran tan estrictos que las autoridades de Estados Unidos utilizaron el Volvo 240 como punto de referencia para la seguridad requerida en los automóviles. Durante los años posteriores a su introducción, aparecieron versiones especiales en el menú. Una versión especial de la serie 240, por ejemplo, fue el 242GT de finales de los años 240 y el 6 Turbo de los años 2.4. Ambas versiones ofrecieron un rendimiento potente. Por otro lado, también pasaron a estar disponibles versiones diésel, como la versión DXNUMX con motor de XNUMX litros que se compró a Volkswagen.
ESTACIÓN MÁS RÁPIDA DEL MUNDO
Cuando Volvo introdujo el 1981 turboalimentado en los Estados Unidos en 245, era la camioneta más rápida del mundo. El Volvo 240 estuvo en producción durante casi veinte años. El modelo recibió dos importantes lavados de cara, para los años de modelo 1981 y 1986. Mientras tanto, también se realizaron ajustes, más a nivel de detalle. La designación del modelo también cambió a '240' durante la década de 240. Además, la serie 240 avanzó con los avances tecnológicos, los requisitos de seguridad y los requisitos medioambientales. Durante la fase final, por ejemplo, el 200 estuvo disponible con airbag. Y la 'serie de motores B-240' fue el resultado de ajustes en áreas como el uso de materiales y la fricción. Además, Volvo introdujo gradualmente elementos como un catalizador regulado, EGR y una sonda lambda. La serie Volvo 1993 avanzó hacia el final y en XNUMX cesó la producción del Estate.
VOLVO 264 265 y
El Volvo 264 apareció en otoño de 1974 como sucesor del Volvo 164, que permaneció en producción junto al 1975 durante un tiempo en 264. Volvo desarrolló un motor completamente nuevo para el 264. El motor V6 estaba fabricado íntegramente de aluminio y tenía una cilindrada de 2,7 litros. El motor fue un desarrollo conjunto de Volvo, Peugeot y Renault y, por lo tanto, se lo conocía como motor PRV. El 264 fue reemplazado en 1982 por el nuevo Volvo 760. Además del sedán 264, en agosto de 1975 apareció una camioneta, la 265. Por primera vez, Volvo podía ofrecer ahora una camioneta de seis cilindros, lo que confirma su nombre como fabricante líder de camionetas. Además, estaba disponible una versión ampliada. Esto fue utilizado, entre otros, en la RDA por destacados estadistas.
EL VOLVO 262
Una versión poco común dentro de la serie 200 fue el Volvo 262. Se basó en la carrocería de dos puertas del 242, pero, por supuesto, estaba equipado con la tecnología y el morro de la serie 260. Volvo produjo el 262 principalmente para el mercado norteamericano. Sólo se construyeron 1975 ejemplares entre 1977 y 3.329.
EL VOLVO 262C
En 1977, Volvo presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra el 262 C. Se trataba de un coupé de dos puertas con cuatro cómodos asientos, lo que fue posible gracias a que este modelo tenía la misma distancia entre ejes que el Volvo 264. Sin embargo, el 262C tenía una línea de techo mucho más baja. . El parabrisas era más plano y tenía un pilar C muy ancho. En los primeros años de producción, el 262C solo estaba disponible en gris metalizado con capó cubierto de vinilo negro. Posteriormente también estuvo disponible en otros colores. El interior estaba decorado de forma muy exclusiva con tapizados de suave cuero y chapa de madera. El Volvo 262C fue diseñado por Volvo en Suecia y construido por Bertone en Italia.
Tenía un Volvo 264 GLE del año 1978. Un supercoche con opciones que hoy no desentonarían. Aire acondicionado, elevalunas y espejos eléctricos, limpiafaros, etc. Y la automática funcionaba fantásticamente. Muy cómoda. Ojalá todavía lo tuviera...
Yo tengo un Volvo P121 (Amazon), pero cuando trabajaba en Filipinas tenía un jefe estadounidense y le dije que tenía un Volvo, él me dijo que tenía un Volvo 240 y me dijo que ese auto no daría Sólo tenía cuatro cilindros, todos sus hijos obtuvieron su licencia de conducir en ese auto, lo llevé a la chatarra.
Creo que las series 200, 7 y 9 son los mejores coches que ha fabricado Volvo.
Un tío mío siempre decía que si quieres hacer muchos kilómetros deberías comprarte un Volvo, los abogados y los médicos también lo hacen y hacen muchos kilómetros.
m.vr.gr.
johan geers
No, seamos serios, ¿no son feos estos autos? Un tanque angular con parachoques protectores...
Vale, puedes conducir muchos kilómetros sin preocupaciones con él y cuando estés en él no verás la monstruosidad que es. Después del Fiat Multipla, está bien para ocupar el segundo puesto en ese temido ranking. ¿O también está aquí: “los gustos difieren”? En ese caso: disculpas.
Por cierto Johan, enhorabuena por tu Amazon. Porque se trata de un clásico atemporal y llamativo.
Yo también tengo un Amazon, ¡por eso!
Otros Henk,
Por supuesto, tiene toda la razón, el 240 no merece un premio de belleza y, sin embargo, conduzco el mismo 1993 desde 240, era y es un coche muy práctico, sobre todo al principio con 3 niños en una silla para niños (2 en el baúl).
Este 240 está equipado con aire acondicionado y techo corredizo, lo que lo convierte en un gran coche para la familia. Una gran desventaja del 240 es, por supuesto, que con el mantenimiento adecuado nunca volverás a comprar un coche nuevo.
Por eso compré un C70 descapotable para viajes de fin de semana, al fin y al cabo, a veces uno quiere algo diferente.
MMvr.gr
Marcel
Yo mismo he probado la versión de 2 litros. Con un tratamiento correcto pueden llegar fácilmente a los 500.000 km. Una maravillosa fuente de poder. ¡Coches maravillosos!
En aquel momento, Volvo era REALMENTE VOLVO. Conduje 245 y 745, coches resistentes y de buena calidad.
Podrías conducirlo durante años, con muchos kilometrajes sin problemas y con buenos motores.
Lástima que ahora sean tan caros, llevo mucho tiempo conduciendo el Toyota japonés, una buena marca mundial.